Новые требования к перевозке пассажиров младше семи лет вступили в силу 1 сентября. Такси обязуются применять одобренные удерживающие системы, соответствующие регламенту ЕЭК ООН № 44/04 или № 129. Ранее штраф составлял 3 000 рублей, теперь сумма поднялась до 5 000, а при повторном нарушении — до 7 000. Компании-агрегаторы дополнительно рискуют оборотным штрафом до 1 % выручки, если приложение примет заказ без указанных устройств.
Что поменяли законодатели
В формулировке статьи 12.23 КоАП появилось уточнение: исключений для коммерческих перевозок нет. Таксист получает наказание даже при согласии родителя держать ребёнка на коленях. Логика законодателя очевидна — отсутствие жёстких креплений увеличивает риск «субмаринирования», когда тело скользит под поясной лямкой и травмирует брюшную полость.
Первые проверки Ространснадзора уже принесли десятки протоколов на стоянках у вокзалов. Сотрудники инспекции изучают посадочные места, маркировку ECE, плюс подходящий по весовой группе вкладыш. Наличие базового ремня безопасности без адаптера не засчитывается.
Бремя расходов на водителях
Таксомоторный рынок привык экономить каждую минуту простоя. Теперь водитель вынужден хранить сразу три вида кресел: группа 0+ для грудничков, бустер с антисубмаринным поясом для школьников и универсальное сиденье на ригидных фиксаторах Isofix. Средняя себестоимость комплекта превышает две смены выручки, а амортизация ускоряется из-за постоянных перестановок.
Летом в салоне образуется песок, зимой — соль, ткань впитывает влагу. Через полгода крепление Top Tether начинает скрипеть, и сертификат теряет силу. Процедура повторной сертификации обходится дороже штрафа, поэтому часть таксистов откровенно рискует.
Как таксисту снизить риск
Самым рациональным решением вижу установку вращающейся базы 360°, она облегчает посадку ребёнка через дверной проём без выкручивания позвоночника водителя. При такой базе смена вкладышей по соматотипа ребёнка занимает меньше минуты.
Для перевозки кресла без клиента удобен роликовинтовой механизм, фиксирующий спинку под нужным углом без усилия. Бизнес-модель split-fleet, когда отдельные экипажи берут исключительно детские заказы, уже набирает обороты в Санкт-Петербурге, снижая процент штрафов до статистической погрешности.
Вывод прост: любая попытка сэкономить превращается в лотерею, а выигрыш редко окупает потерянную лицензию. Правильное кресло — страховка репутации и сохранение пассажиропотока.
