Автомобили

Каждую зиму я встречаю одно и то же испытание: за ночь щётки примерзают к лобовому стеклу, а хрупкий резиновый край рвётся под ледяной коркой.

За пятнадцать лет стендовых испытаний и бесчисленных пробегов я убедился: у водителя и инженера одна задача — получить прочную «ладонь сцепления» с дорогой

Первым делом оцениваю крупный шрифт с градусом замерзания. Число – лишь ориентир, поэтому ищу рядом маркировку ASTM D1177 либо ГОСТ 33668.

Опыт станционных дежурств показал: отказ пуска почти всегда подчиняется логике, хотя водитель слышит лишь сухое щёлканье реле либо густое молчание.

Я работаю инженером по силовым агрегатам уже пятнадцатый год, провожу стендовые испытания топливных систем и вижу, как автомобили приходят в сервис с жалобой

Я часто принимаю «помятых» пациентов, чья геометрия сбилась, а краска вспучилась, словно кожа после ожога. Первое впечатление пугает владельца, однако

Начиная работу с очередной машиной клиента, я прежде всего измеряю реальное распределение давления по кузову. Сканирующий анемометр и поток лазерных частиц

С десятого года обслуживаю тестовый полигон маркировочных комплексов и консультирую дилеров по подбору оборудования для локального клининга.

За рулём я воспринимаю сонливость как неисправную деталь: симптом сначала едва заметен, затем ухудшается экспоненциально и приводит к отказу всей системы — сознания.

Работа с аудиосистемой автомобиля сродни ювелирной огранке: минимальный просчёт отразится на звучании. Я опираюсь на трёхсот проектов, выполненных за пятнадцать