Я проверяю износ шин при каждом ТО. Первым делом осматриваю протектор при дневном свете. Ламели, ребра, перегибы сообщают о состоянии смеси лучше любых приборов.
Глубина протектора
Для объективной оценки применяю манометрический щуп. Ставлю его в центральной канавке, затем по плечевым зонам. Разброс более 0,4 мм сигнализирует о неравномерной геометрии подвески.
На легковом колесе TWI-приливы спрятаны на дне канавки. Когда поверхность протектора сравнялась с выступом, остаток порядка 1,6 мм. Для российского климата я меняю шины уже при 3 мм.
Дифференциальный износ
Плечевая фаска стирается быстрее середины при недокачке и агрессивных дугах. Обратная картина, квадратный профиль, выдаёт перекачку.
Я не игнорирую микропузырь на боковине. Нити корда деформированы, ударопрочность упала. Спазм рулевого колеса при 120 км/ч, выраженный в гироскопическом биении, подтверждает диагноз.
Возраст резины
На боковине штамп DOT. Первые две цифры — неделя, вторые — год. Смесь со стажем шесть лет теряет пластичность, коэффициент гистерезисных потерь растёт, сцепление на мокром асфальте падает.
При ступенчатом износе блоки образуют оперение. Легко определить ладонью: движение против вращения встречает шероховатость, в обратную сторону ощущается гладь. Картина указывает на нарушенный угол схождения.
После диагностики переношу колёса согласно регламенту производителя, сохраняю направление, балансирую на станке с оптическим калибратором. Такой подход продлевает ресурс на два сезона.
В редких случаях применяют флуоресцентный пенетрант: наносится состав, под ультрафиолетом проявляются микротрещинылещины вокруг клапана Шредера.
