ШРУС переносит крутящий момент через изменяющийся угол, поэтому при износе выдаёт характерные сигналы. Я описываю индикаторы, которые систематически замечаю при осмотре машин клиентов.
Характерный хруст
При повороте руля до упора слышен сухой серийный щелчок. Частота совпадает с оборотами полуоси. Если звук усиливается при разгоне под углом, наружный шарнир уже потерял часть дорожки и шарики проскальзывают. Наблюдается феномен фреттинг-коррозии: микрокачание шариков выбивает оксидную пыль, она превращается в абразив и расширяет зазор. Хруст подобен треску льда под коньками — звонкий, металлический, без глухоты.
Вибрации кузова
На прямой траектории при ускорении чувствуется вибро подпрыгивание рычага селектора, сиденья дрожат с частотой выше темпа коленвала. При стендовой проверке выявляется биение до 0,3 мм на торце ступицы. Причина — кавернообразование на шариковых канавках внутреннего шарнира. Поверхностная закалка спала, аустенитизация сместила структуру к трооститу, возникли микроямки. Тем самым резонанс уходит под кузов и отражается вибростенкой салона, формируя гул с нотами 160-180 Гц.
Следующий индикатор — утечка смазки. На внутренней стороне диска оформляется веерообразный узор из графитового жира с блёстками. При детальном осмотре пыльник напоминает бусину «галтелирование»: резина отполирована шариками песка, микротрещины открывают дорожку смазке. Жир обогащается металлической стружкой, вязкость падает, стена гидрофильной защиты исчезает.
Диагностика в гараже
Применяю тест «контраст оборотов». Вывешиваю колесо, ставлю проставку под тормозной диск, чтобы исключитьть нагрузку на подшипник. Плавно раскручиваю полуось до 3000 об/мин и вношу короткий импульс торможением двигателем. При живом шарнире скорость плавно спадает. Изношенный узел откликается одиночным лязгом благодаря зазору в пакете шариков. Для аудита наружного шарнира используют стробоскоп. Маркер-точка на валу ведёт себя как лисичка в вспышках: сдвиг к центру свидетельствует о деформации обоймы.
Корпус часто скрывает микротрещину у проточки под стопорное кольцо. Для выявления беру ферро порошковую суспензию: наношу аэрозоль, намагничиваю вал, обуславливаю рисунок линий магнитопотока. Красные борозды повторяют трещину точнее эндоскопа.
Вывод прост: раннее распознавание хруста, вибраций и потери герметичности исключает внезапный срез шлицев и дорогостоящий эвакуатор. Регулярный контроль пыльников, смазки и осевой люфт сохранит плавность хода и кошелёк владельца.
