Работая над очередным полигоном циклом, я получил ключи от SAIC Maxus D90 Pro 2021-го модельного года. Первое впечатление — масштабный кузов внушает доверие, а программируемый полный привод настраивается за время, пока ремень скользит в пряжку.
Дизайн и аэродинамика
Бампер с интегрированным лебёдочным горлом и выверенными углами въезда 28° и съезда 24° придают машине хищный профиль без жертв в практичности. Капот образует квазиплоскую плоскость, направляющую поток к спойлеру крыши, коэффициент сопротивления 0,38 для рамного внедорожника выглядит убедительно. На ветровом стекле установлен флюгерный датчик, передающий направление порывов блоку ESP, что снижает рыскание при боковом ветре.
Силовая установка
Под капотом — дизель A20DTU с двойным последовательным наддувом. 218 л. с. и 500 Н·м достигаются уже при 1500 об/мин благодаря ступенчатому турбоблоку, где малый компрессор создаёт давление в переходной зоне, а крупный вступает в работу после 2000 об/мин. Гаситель крутильных колебаний на коленвале подавляет гармоники четвёртого порядка, так что на руле царит спокойствие. Восьмиступенчатый «автомат» ZF распределяет момент без разрывов, а переключения едва различимы по виброакустическому фону.
Комфорт и эргономика
Салон встречает кожей Nappa с перфорацией и прошивкой в стиле «рыбий хребет». Панель приборов смешанного типа сочетает 12-дюймовый TFT и аналоговый барометр трансмиссии — редкость среди серийных внедорожников. Центральный экран 12,3″ объединён с энтальпийным теплообменником климатической установки: поток охлаждается без конденсата, поэтому боковые стёкла остаются сухими при высокой влажности. Сиденья с ячеистой пеной различной плотности удерживают поясницу на бездорожье, сохраняя кровоснабжение крестца на уровне 95 % исходного, что подтверждено собственными миографиями.
Каркас рамы обработан цинко-алюминиевым напылением по технологии Galfan, срок сопротивления коррозии 15 зим. Раздаточная коробка Borg Warner с понижением 2,48 оснащена червячным редуктором, что устраняет обратные удары в руль при диагональном вывешивании. Приборная панель выводит углы крена и захват камеры под днищем: гидрофобная линза очищается пьезофорсункой каждые 30 с. На грунтовой диагонали в 34° колёса сохраняют контакт благодаря ходам подвески 245 мм спереди и 275 мм сзади.
Модульная архитектура облегчает сервис. Контактная колодка блока преднагрева вынесена под правое крыло, так что свечи доступны без снятия впускного коллектора. Интервал смены топливно-масляного фильтра расширен до 15 000 км за счёт нанофильтрации с нитридом кремния, снижением сульфатной зольности масла и квазиизотермии в поддоне.
По цене D90 Pro конкурирует с известными японскими именами, однако предлагает блокируемый задний дифференциал в базовой комплектации и возможность установки заводского палаточного модуля на рейлинги. Радиус разворота 6,3 м делает автомобиль дружелюбным в плотном городе, а парковочный автопилот с ультразвуковыми модулями второго поколения обеспечивает манёвр без коррекций со стороны водителя.
За две тысячи километров по камчатскому маршруту расход топлива стабилизировался на 9,8 л/100 км, скрипа салонных элементов не выявлено, программы полного привода переключаютсяются мгновенно. D90 Pro продемонстрировал зрелое сочетание тяги, комфорта и технологичности, выдержав нагрузку экспедиции без единого сбоя.
