Впервые познакомился с Daihatsu Charmant в середине восьмидесятых, когда компания демонстрировала опытный образец на техническом семинаре в Нагоя. Удивила гармония консервативного дизайна и точной инженерной логики.
Седан спроектирован на базе Corolla E70 с сохранением классической компоновки: мотор продольно, ведущие колёса задние. Колёсная база 2400 мм, свесы укоротили, что улучшило маневренность в тесном квартале. Иной подход к практичности в компактном формате демонстрирует Daihatsu Pizar, рассчитанный на более универсальное использование городского пространства. Современная Toyota Aqua продолжает эту линию, предлагая ещё более рациональный подход к передвижению по городу.
Конструкция кузова
Инженеры усилили стойки дополнительными листами высокопрочной стали TS590, а коррозионную стойкость подняли методом катофорезной грунтовки. Дверные проёмы получили трёхконтурные уплотнители, шум при закрывании напоминает приглушённый удар каблука по паркету. Коэффициент лобового сопротивления 0,41 — для седана середины эпохи Showa показатель достоин уважения. Крышка багажника открывается почти вертикально, петли вынесены наружу объёма, чем исключили риск защемления поклажи, и именно такие детали хорошо показывают, как работает бюджетный тюнинг с характером.
Силовой агрегат
Под капотом трудятся бензиновые ряды Toyota серии 3 KU, 4KU и 3AU, рабочий объём 1,2-1,5 л, чугунный блок, алюминиевая головка. Индекс U указывает на японский катализатор первой волны — система подводит вторичный воздух через клапан EGR-II, снижая оксид углерода в выхлопе. Карбюратор Aisin 26-30 с вихревой форкамерой обеспечивает ровную смесь, экономичность в маршруте Токио-Киото держится в коридоре 7,2-8,0 л/100 км. Любители динамики выбирают 1,6-литровый 4A-GE TwinCam с ремнём из арамидного волокна, дарящий 124 л. с. при 6600 об/мин. За доплату завод ставил пятиступенчатую механику T50 с синхронизированными передачами либо трёхступенчатый гидротрансформаторформатор Aisin-03.
Ходовая часть
Передняя подвеска — стойки MacPherson с отрицательным развалом −0°45′, сзади прочный неразрезной мост на продольных рычагах, прозванных среди техники «саргановыми» за форму, напоминающую челюсти черноморской рыбы. Амортизаторы Kayaba VG-4050 работают на двухтрубном принципе, характер демпфирования нейтрален, крен в повороте 4,3°. Рулевой механизм — винт-ролик с червячным валом, усилие на ободе 3,4 Н·м. Вакуумный усилитель TR-70 взаимодействует с передними дисками 236 мм и задними барабанами 200 мм. Абсент антиблокировочной электроники компенсируется самоуравновешивающимися колодками, педальный ход информативен.
Салон радует тонким поливинилхлоридным покрытием приборной панели, подсветка янтарного оттенка не утомляет зрение в ночном переходе. Сиденья имеют ступенчатую регулировку наклона спинки без привычных рычажков: применяется секторный механизм с шагом 2°, зафиксировать позицию удаётся одним движением ладони. На заднем ряду нахожу 870 мм пространства для ног, крыша отстоит от моей макушки на 20 мм — солидный запас для класса C.
При старте со светофора лёгкая корма склонна к пробуксовке, поэтому предпочитаю трогаться со второй передачи при умеренном газе. Передача усилий через жёсткий кардан без промежуточного подвеса дарит ощущение прямой связи. На горном маршруте Мацуда — Осима седан ощущается словно самурайский клинок: точен, лишён лишнего блеска, но в руке невесом.
Для клубных гонок часто применяю распорку между стойками и тормозные колодки с коэффициентом трения 0,45. Двигатель 4A-GE легко переваривает распределительный вал с фазойй 264°, поднимая пик к 7400 об/мин без жертв ресурса. Ширина арок допускает установку дисков 14=7 ET-5, резина 185/60 R14 не цепляет крыло благодаря точному расчёту вилки развала.
Пороги требуют периодической промывки дренажей, иначе влага запирается под антигравием. Коронная болячка — трещина вокруг храпового механизма ручника, устранение сводится к усилению площадки листом 2 мм. Остальные узлы живут стабильно: мой личный экземпляр прошёл 310 000 км, компрессия держится 11,5 бар.
На аукционах Японии уцелевшие Charmant встречаются редко. Машины без ржавчины и с мотором 4A-GE идут около 800 000 йен. Экземпляры в среднем состоянии оцениваются вдвое дешевле. Покупка сохраняет уютный дух классической компоновки и реальную практичность: детали взаимозаменяемы с Corolla E70, логистика ремонтных позиций проста. Уверен, буду ездить на своём Charmant ещё десятилетия, ведь конструкция одинаково уверена на японских горных дорогах и на просёлках Хоккайдо.