Февральский автодром из сугробов просит столько же расчётов, сколько раллийная спецучастка. Я, инженер-моторист, изучаю снегоуборщик с той же скрупулёзностью, что турбированный V6.
Геометрия захвата
Диаметр шнека диктует темп проглатывания наста. 300-мм труба юрко закусывает свежий пух, зато при ледяной корке вязнет. 400-мм барабан действует грубее, расщепляя корку, бросая фрагменты дальше. Обратная сторона — тяжёлый нос и рост вибраций.
Угол ввода сырья в турбину задаётся формой спирали. Чем ближе зуб шнека к оси, тем меньший радиус даёт лёгкий пульс, снижая энергозатраты. При глубоких сугробах я отдаю приоритет профильному шнек с переменным шагом: внешний виток волчком заправляет пух внутрь, внутренний жёлоб плавно подаёт к крыльчатке.
Моторные решения
Главная загадка для автомобилиста — бензиновый или электрический привод. Электрический ротор тих, не пахнет, заводится без свечи, однако запас хода зависит от удлинителя или литиевого блока. Бензиновый агрегат глотает АИ-92, греется, выдаёт крутящий момент с первой секунды, принимает густую смазку SAE 5W-30 и служит дольше при грамотном ТО.
Для климата Колымы я беру карбюратор с подогревом эмульсионного канала и ручным декомпрессором: пуск −25 °C проходит без словарного запаса русских междометий. В европейской полосе хватает инжекторного одноцилиндровика с катализатором, он спокойно переваривает этанол Е5.
Ходовая часть
Ширина гусеницы, как у снегохода, снижает удельное давление до 15 кПа, благодаря чему машина плывёт по барханам рыхлого снега. Колёсная схема с дифференциальными полуосями лёгка и поворотлива, но останавливается на корке, оставляя водителя с лопатой. Фрикционный диск из витона (синтетический каучук, устойчивый к холоду) переключает передачи без рывка. При перенастройке шагового редуктора я выставляю передаточное число 10:1 для плотного снега и 6:1 для пухлого: двигатель не захлёбывается, топливо не уходит в выхлоп.
Руль с электрообогревом, антивибрационные сайленты и светодиодная балка берегут суставы и зрение. В снежной пелене приятно отслеживать амперы, а не зубы в редукторе.
Трибология советуют заливать полиальфаолефиновое масло с индексом API SN в картер, обновляя каждые 25 моточасов. Шплинты-предохранители на валу шнека работают как слабое звено: при столкновении с льдиной они срезаются, спасая редуктор. Мини-эксгаустер удаляет лёд из желоба по окончании работы.
Индивидуальный рецепт снегоуборщика складывается из климата, топографии участка и бюджета. Я всегда закладываю запас тяги 20 %, ведь снег любит сюрпризы, а технике приятен пологий режим.
