В мастерской почти еженедельно сталкиваюсь с жалобой: рычажок подрулевого выключателя щёлкает, моторчик не гудит, лобовое покрывается грязной пеленой. Причина кроется либо в гидравлике, либо в проводке, нередко и в обеих сферах одновременно. Грамотная логика поиска сэкономит время, нервы, омывающую жидкость.
Первичная проверка
Сначала слушаю. При активации должен прозвучать характерный гул насоса. Тишина подсказывает отсутствие питания или заклинивание ротора. Гул без струи намекает на пустой бачок, забитый фильтр, подсос воздуха. Проверяю уровень, иногда в тонком пластиковом резервуаре образуется ледяная кора, особенно после долива сомнительного концентрата. Обнаружив лёд, переставляю авто в тёплый бокс, даю бочку оттаять, затем заменяю жидкость на зимний вариант с пониженной криоскопией.
Гидравлическая часть
Далее оцениваю магистраль. Шланг порой перетирается о кромку крыла или попадает под петлю капота, образуя свищ. Малейшая дырка приводит к кавитации — насосу нечего качать, а струя наружу не выходит. Для проверки снимаю шланг с форсунки, направляю его вниз и прошу помощника нажать рычаг. Нормальная подача формирует устойчивую дугу. Если дуги нет, фильтр внизу бачка вынимаю, промываю тёплой водой, продуваю сжатым воздухом. Сам насос при подозрении разбираю: в крыльчатке скапливается ил, похожий на суспензию, спекшийся из органических добавок. После чистки меняю старое уплотнение на новое из фторкаучука — такой материал выдерживает спиртовые жидкости и не дубеет.
Электрическая схема
Рабочая гидравлика ничего не даст без электричества. Проверяю предохранитель F12 в браузерелоке под капотом: мультиметр показывает ноль Ом между ножками, иначе — замена. Далее иду к реле, щупаю корпус — лёгкий щелчок под пальцами подтверждает работу катушки. Отсутствие щелчка приводит к проверке управляющего провода: частые обрывы встречаются в гофре около дверной петли. Вольтметр ставлю на контакт насоса, включаю подрулевой. Показания ниже 11,5 В свидетельствуют о паразитном сопротивлении в цепи. Контакты окисляются, покрываясь зелёной патиной — купритом. Использую жидкость «контактоочиститель», потом наношу смазку Gleitmo 805 из-за её низкого удельного сопротивления и устойчивости к минеральным автохимикатам.
Для профилактики наполняйте бачок свежим составом, чей температурный порог ниже ожидаемого мороза. Раз в полгода промывайте форсунки иглой калибра 0,5 мм, подавая воздух из компрессора при давлении не выше 2 бар. Периодическая ревизия шлангов и проводки сведёт риск внезапного отказа к минимуму, а чистое стекло сохранит уверенность за рулём даже в снежную шугру.
