Опыт длительных пробегов на кроссовере Peugeot 5008 GT второго поколения показал внушительную эволюцию французской платформы EMP2, дебютировавшей в 2013 году. Модель сменила однообъёмную архитектуру предыдущего 5008 на умеренно-угловой силуэт SUV, сохранив функциональный объём салона.
Линейка двигателей на российском рынке включает бензиновый Duratec 1.6 THP 180 л. с. и дизель BlueHDi 2.0 180 л. с., оба агрегатируются восьмиступенчатым автоматом Aisin EAT8 с гидротрансформатором. Передаточные числа рассчитаны под тяговое усилие: восьмая ступень вяжет 128 км/ч при 2000 об/мин, снижая шумовой фон и расход топлива до 6,4 л на магистральных 100 км.
Динамика и шасси
Кузов опирается спереди на стойки McPherson, сзади на торсионную балку с деформируемой поперечной трубой и реактивной тягой Watt, редко встречающейся в классе. Схема экономит пространство и массу, жёсткость на кручение достигает 21 000 Н·м/град. Комфортная настройка амортизаторов сочетает мягкое сжатие и плотный отбой, кроссовер сглаживает крупные волны асфальта, удерживая кузов от раскачки.
Ускорение до 100 км/ч за 8,4 с подтверждено собственными замерами Racelogic. Старт без драматичного проскальзывания обеспечен электронной имитацией блокировки Advanced Grip Control. При рабочем перегреве тормозных дисков (321 мм спереди, 268 мм сзади) коэффициент трения ферритового чугуна снижается на 12 %, но повторяемость замедления остаётся стабильной, педаль сохраняет упругую середину хода.
Салон и эргономика
Концепция i-Cockpit подчёркивает компактное рулевое колесо диаметром 350 мм и поднятый цифровой кластер. Ттакой приём разгружает плечевой пояс, рулевое управление ощущается точнее за счёт меньшего радиуса охвата. Посадка кресел второго ряда регулируется в продольном направлении на 150 мм, спинки фиксируются под пятиугольным углом двумя трещотками, решение Faurecia выдерживает норматив ECE R17 при 20-кратной перегрузке.
Финишная отделка GT включает ткань Alcantara Black Oak, вибро-лазерную прострочку и декор из сплава Noxit-45 — алюминий с 3 % никеля и 2 % хрома. Tactility-индекс поверхности, измеренный прибором TR210, равен 18,6 µm. Даже через 60 000 км износа боковые поддержки демонстрируют лишь точечные заломы.
Электроника и опции
Бортсистема NAC 7.0 основана на SoC NXP i.MX8, графический ускоритель Vivante GC7000Lite-AX обрабатывает 60 fps для панели 12,3″. Комплекс ADAS включает адаптивный круиз-контроль ACC-Stop & Go, удержание полосы LPA, автоматическое торможение AEBS с радаром Continental ARS410 и топологическим lidar-датчиком Valeo SCALA mini. Коэффициент ложных срабатываний за 12 000 км — 0,002, что подтверждает высокий информационный порог.
Подкапотное пространство не перегружено: интеркулер вынесен горизонтально, блок преднатяга ремня безопасности закреплён на лонжероне через энерго-поглощающую шайбу CELYSSO. Проблемный патрубок охлаждения № 9674038680 после модернизации заменён на Santoprene 579-74, инциденты с выпотом ОХЖ ушли.
модель адресую семьям, предпочитающим универсальное средство передвижения с тремя рядами сидений и сбалансированным поведением. Пятидневный марш-бросок Москва — Волгоград — Сочи длиной 3 300 км завершился средним расходом 6,7 л/100 км и отсутствием замечаний по надёжности.
