Я начинаю каждое зимнее утро с короткого технического ритуала — проверяю температуру охлаждающей жидкости на панели, включаю принудительную вентиляцию на минимальной скорости и запускаю двигатель. Такой порядок сократил время прогрева салона до пяти-семи минут даже при −25 °C.
Холодный запуск
Сначала двигатель работает на обогащённой смеси, поэтому топливо выделяет больше тепла. Я не трогаю педаль газа, чтобы электронный блок регулировал обороты без лишних колебаний. Одновременно включаю рециркуляцию: воздух циркулирует внутри кузова, конвекция ускоряется, теплопотери через воздухозаборник прекращаются.
Через минуту охлаждающая жидкость достигает приблизительно 40 °C. В этот момент отопитель уже способен отдавать ощутимую порцию тепла. Я переключаю вентилятор на вторую скорость и направляю заслонки к ногам: снизу конвективный поток поднимается вверх, нагревая рулевую зону и лобовое стекло.
Ускорение нагрева
Каталитический подогреватель масла Philips, автономный предпусковой подогреватель Webasto либо электрический TEN в блоке цилиндров поднимут температуру охлаждающей рубашки ещё до пуска. Метод экономит топливо и снижает износ. При отсутствии таких устройств альтернативу даст дистанционный старт с таймером, задействующий штатную систему обогрева.
Дополнительный источник тепла — электрический тэновый нагреватель салона мощностью 1–2 кВт, работающий от сети 220 В. Вечером оставляю удлинитель под капотом, утром включаю розетку — через пять минут стекло чистое, пластик мягкий, приятный аромат из дефлекторов без намёка на сырость. Для равномерного распределения тепла ставлю анемостат — цилиндрический диффузор, внутри которого лепестки перенаправляют поток без турбулентности.
Для гибридов и электромобилей используют тепловой насос. Хладагент R-1234yf испаряется при −26 °C, сжатие в контуре поднимает энтальпию воздуха до комфортных значений ещё до поездки. Энергия берётся из тяговой батареи, пробег уменьшается незначительно благодаря коэффициенту преобразования COP≈2,5.
Финишные штрихи
После выхода охлаждающей жидкости на рабочие 90 °C рециркуляцию отключаю, продаю наружный воздух. Перепад влажности убирает запотевание. Для равномерности ставлю распределение 70 % обдува на стекло, 30 % к ногам. Лобовой проём обрабатываю невидимым антифог-составом на основе поливинилового спирта — микроплёнка снижает поверхностное натяжение, конденсат уходит.
В движении держу обороты в диапазоне 2000-2500 об/мин: водяная помпа создаёт оптимальный расход через радиатор печки, а генератор выдаёт достаточно тока для электровентилятора. При остановках коробка остаётся в положении «N», чтобы не нагружать гидротрансформатор, температура не падает.
С точки зрения психрометрии, комфорт ощущается при температуре 22 °C и относительной влажности 40–60 %. При таких параметрах тепловое излучение кожи и конвекция приходят к балансу, термин «термический нейтралитет». Холод внутри кабины определяется не градусами, а тепловым градиентом между головой и стопами, удерживаю его ниже 3 °C, иначе возникнет чувство сквозняка.
Исправный термостат, незасорённый радиатор печки, рабочая крыльчатка вентилятора, проклеенные уплотнители дверей, свежий салонный фильтр класса F7 — перечисленные узлы гарантируют уверенный разгон тепла даже при заполярном морозе.
