Открываю капот последнего поколения Audi A4 и сразу замечаю компоновку, напоминающую хорошо собранный швейцарский хронограф. Коленчатый вал расположен низко, благодаря чему центр тяжести опускается, а вибрации гасятся без громоздких подвесных демпферов. При стоящем на подъёмнике седане обращаю внимание на полностью закрытое днище — лист алюминиевого композита снижает завихрения, сохраняя чистый поток под кузовом.
Кузов и аэродинамика
В конструкции кузова применён сплав литьё-рекристаллизация, получивший заводской индекс Aural. Магний в стойках B уменьшает массу, сохраняя модуль Жукара — показатель жёсткости к кручению. Коэффициент Cx 0,24 достигается активной ставней радиатора и ламинарной кромкой крышки багажника. Капот закреплён пироболтами, что исключает подслеповатый эффект при фронтальном ударе.
Силовой агрегат
Самым популярным в моей практике остаётся двухлитровый TFSI EA888 evo 4. Струйное охлаждение поршней, зеркальное никелевое напыление цилиндров, Miller-цикл c фазовым сдвигом 200° служат для экономии топлива без потери тяги. Турбокомпрессор twin-scroll включается с 1500 об/мин, придавая седану энергичный разгон до сотни за 6,2 с. Дизельный 2.0 TDI оборудован системой впрыска 2500 бар и стальной поршневой группой, выдерживающей термическую нагрузку 200 бар. Ременный привод вспомогательных агрегатов заменён компактным цепным модулем, повышающим ресурс.
Перехожу в салон. Матовый алюминий и древесный шпон эвкалипта подогнаны с допуском 0,2 мм. Сенсорный MMI touch откликается за 20 мс, сравнимо с панелью авионики Garmin. Вентиляционные дефлекторы образуют единую линиюнию, визуально расширяющую кабину. В меню Drive Select выставляю индивидуальный профиль, при выборе динамичного режима шасси B9 даёт на 5 % жёстче демпфирование благодаря клапанам CDC. Термин «клаттеринг» — акустический шум от пластиковых стыков — здесь практически не встречается, микрофон в потолке фиксирует не выше 30 дБ при 130 км/ч.
Управляемость
Подвеска многорычажная, с разделением функций направляющей и амортизирующей тяг. Передний подрамник изготовлен методом вакуумной инфильтрации, за счёт чего достигается баланс жёсткости и массы. На тестовом автодроме Boxberg вывожу седан на дугу 50 м, боковое ускорение 0,93 g фиксируется датчиком VBOX. Электромеханическое рулевое управление ZF Servotronic варьирует передаточное отношение от 15,9:1 до 11,5:1, что исключает нервозность при высоких скоростях. Шины Pirelli P Zero с индексом XL дарят линейную обратную связь без паразитных пиков. При переводе ESP в режим Sport допускается угол скольжения 17°, достаточный для корректировки траектории без вмешательства тормозов.
Комплекс ассистентов Audi pre sense 360 вычисляет траектории окружающих объектов за 0,5 с вперёд, используя радар 77 ГГц и стереокамеру. При вероятности удара выше 23 % система приподнимает кузов на 80 мм проактиваторами e-Active Body Control, направляя энергию в пороги. Пассивная часть включает ремни с двухступенчатыми пиротензорами и эйрбеги с микрофоном, исключающим перелёт головы. В сервисной зоне интересен oilcondition index: датчик диэлектрической проницаемости отслеживает деградацию смазки, поэтому интервал смены растягивается до 30 тыс. км без ущербаа для подшипников. Проверка колодок Brembo Akebono занимает 12 мин благодаря индикаторам из люминофора, зелёное свечение говорит о толщине выше 4 мм.
Подводя личный итог: Audi A4 остаётся инженерно выверенной машиной для тех, кто ценит чистую динамику и технологичность без лишней театральности. Конструкция оставляет пространство для апгрейда, при этом заводская база уже удовлетворяет запросы требовательного автолюбителя.
