Тест проводился на Volkswagen Golf VII. Давление держали до 0,1 bar. Методика ADAC включает пять дисциплин: сухой асфальт, мокрый асфальт, снег, лёд, износ. овый индекс выводится по формуле 0,2–0,3–0,3–0,1–0,1. Я присутствовал при замерах и фиксировал побочные нюансы.
Лидеры и аутсайдеры
Первое место занял Dunlop Winter Sport 5 с баллом 1,9. Шина уверенно держала траекторию на влажной площадке благодаря плотному ламелированию и острым кромкам сцепления. Michelin Alpin 6 (2,1) уступил лишь в торможении на сухом покрытии, зато показал выдающуюся абразивостойкость: протектор «двухслойный кекс» стачивался равномерно. Goodyear UltraGrip 9+ (2,2) удивил низким уровнем шума 67 дБА при 80 км/ч, редким для индекса H. В конце таблицы расположились King Meiler Winter Tact WT 81 и Tristar Snowpower HP: регенерированный протектор и слабая конусность дренажных каналов приводили к раннему аквапланированию.
На сухом асфальте Dunlop и Continental WinterContact TS 860 прошли «лосиный тест» со скоростью 72,4 км/ч без рыскания. Bridgestone Blizzak LM005 продемонстрировал феноменальный зацеп, но к четвёртому проходу возник fading — нагрев боковины до 68 °C расширил пятно контакта, ухудшив обратную связь. Такой парадокс заставляет корректировать давление перед дальними рейсами.
Снег и лёд
На целине ключевую роль сыграли фрикционные ключи — микропоры, раскрывающиеся при деформации ламелей. Michelin использует compound «EverGrip» с 28 % кремниевой кислоты. Вязкость смеси при −10 °C остаётся в зоне Видома до 15 мин, что стабилизирует прямолинейность. Nokian WR Snowproof тормозил на 24,7 м со скорости 50 км/ч, но при переставке проявился эффект «tic-tac»: ступенчатое скольжение по кромкам блоков.
Акустические замеры выполнялись по методике CPB (Close Proximity). Goodyear и Vredestein Wintrac растворились в дорожном фонде, выдавая ниже 70 дБА. Dunlop излучал пик на 230 Гц, совпадающий с резонансом рулевой колонки: руль ощущался живее, усталость снижалась. Такой нюанс шкала ADAC не учитывает.
Износ вычислялся по потере массы после 12 000 км. Michelin потерял 13 г, Dunlop — 14 г, а Bridgestone — 19 г. Остаточная глубина ламелей «zig-zag» при 4 мм удлиняет тормозной путь на 19 %. Я сравнил данные 2020 года с 2018-м: Dunlop прибавил 8 % по износу, Goodyear — 5 % по влажному сцеплению, Bridgestone потерял 11 % долговечности — тонкий базовый слой сыграл злую шутку.
Практическое резюме
Я подбираю комплект по сценарию эксплуатации: Dunlop — динамика и городская «каша», Michelin — долгие пробеги, Goodyear — тишина и экономия топлива. Бюджетные варианты уместны при годовом пробеге до 7 000 км и готовности мириться с посредственной управляемостью. В тестах ADAC ясно прослеживается принцип: плохих шин не бывает, встречается неподходящая задача.
