Первый декабрьский рассвет застал приборы уже прогретыми, а контрольный Golf GTI — на домкрате. Участники очередного марафона Autoclub CR ждали своей очереди, глянцево блестел под прожекторами, будто фигуристы перед короткой программой. Двенадцатиградусный мороз дал покрытию треков зернистую фактуру, она безжалостно высветила каждую инженерную огреху протектора.
Протокол испытаний
Для кратчайшего цикла смен установил моментный лимит 120 Н·м и использовал высокоточную систему Racelogic VBOX 3i. Ледяной овал во Всетине отвечал за разгон – торможение со скоростей 15→0 км/ч, заснежённая площадка в Мораванах — за тягу и поперечную удерживающую способность, мокрый трек в Лосинне — за гидропланинг и замедление 80→0 км/ч, сухой сектор аэродрома Пшеров — за манёвренность и торможение 100→0 км/ч. Давление держал на уровне 2,1 бар при 20 °С, для компенсации термоусадки использовался метод изобарического допуска.
Список партиципантов выглядел так: Continental WinterContact TS 870, Bridgestone Blizzak LM005, Goodyear UltraGrip Performance +, Michelin Alpin 6, Dunlop Winter Sport 5, Hankook Winter i*cept RS3, Nokian WR Snowproof P, Pirelli Cinturato Winter 2, Yokohama BlueEarth*Winter V906, Kumho WinterCraft WP52, Sava Eskimo HP2. Расклад цен — от 74 до 147 евро за баллон.
Снег и рыхлый наст
На рыхлой крошке Continental затормозил со скорости 50 км/ч за 25,6 м. Bridgestone притормозил позже — 26,1 м, но при этом показал рекордную тягу 4,26 кН, словно металлический гребень. Goodyear вышел третьим: 26,4 м и равномерная тяга 4,02 кН без пиковой деривации. Michelin держался в середине: 27,3 м — типичный компромисс между ламельной плотностью и жёсткостью блоков. Задняя часть таблицы: Sava — 29,8 м, Kumho — 30,1 м. На слаломе 4×30 м Continental обошёл ближайшего преследователя на 0,7 сек, что эквивалентно лишним двум коротким шажкам на каждый перевод руля.
На катке из спрессованного льда картина изменилась: Bridgestone вырвался вперёд, показав отрицательное ускорение −5,31 м/с². Для сравнения, Continental остановился при −5,12 м/с² — разрыв невелик, но в реальной пробке он превращается в пол-метра. Самый длинный лёд-стоп продемонстрировал Kumho — 20,5 м.
Влага и асфальт
Гидропланинг на аквадроме выявил лидерство Bridgestone: критическая глубина 16,3 мм при 80 км/ч. Continental захлебнулся при 15,8 мм. Nokian удивил устойчивой курской, но уступил в торможении: 36,9 м со скорости 80 км/ч. На сухой полосе понадобилось ощутимо меньше полотна: Continental — 35,1 м (100→0 км/ч), Michelin — 35,4 м. Dunlop растянул стоп-линию до 36,7 м.
Акустический фон фиксировал микрофон Brüel & Kjær: Dunlop — 70 дБ А, Continental — 69 дБ А, а Sava разогнала шумомер до 73 дБ А, из-за угловатых плечевых шашек. Коэффициент сопротивления качению измерялся барабанным стендом Horiba: лучшие результаты — Bridgestone (7,1 кг/т) и Continental (7,3 кг/т). Sava, напротив, потребовала 8,8 кг/т.
Финальная сводка ранжировала участников:
1. Continental WinterContact TS 870 — сбалансированный профиль, минимальная расходимость характеристик.
2. Bridgestone Blizzak LM005 — высший балл на льду и воде, среднее поведение на сухом асфальте.
3. Goodyear UltraGrip Performance + — ровная амплитуда нагрузок, хоть и немного удлинённый тормозной путь на льду.
4. Michelin Alpin 6 — прогнозируемая управляемость, но повышенная шумность на шероховатом бетоне.
5. Dunlop Winter Sport 5 — уверенный снег, средняя водоотводная способность.
6. Nokian WR Snowproof P — тихий ход, скромная тяга на льду.
7. Pirelli Cinturato Winter 2 — крепкий середняк без ярких пиков.
8. Hankook Winter i*cept RS3 — экономичный баланс, затяжной сухой стоп-путь.
9. Yokohama BlueEarth*Winter V906 — низкий шум, заметный снос на слякоти.
10. Kumho WinterCraft WP52 — самый демократичный ценник, растянутые дистанции на льду.
11. Sava Eskimo HP2 — бюджет без запаса по безопасности.
сводится к простому тезису: конструкторам Continental удалось подружить ламели с боковой жёсткостью, благодаря чему шина одинаково уверенно работает на рыхлом снеге и горячем асфальте. Приоритет Bridgestone лежит в микрозахвата на льду и превосходной водоэвакуации, однако под серьёзным торможением на сухой поверхности состав быстрее теряет сцепление. Остальные модели распределяются по шкале стоимости, выбирая между тишиной, топливной экономичностью и стойкостью к аквапланированию.
