Зимний сравнительный забег AutoBild Sportscars 2022 охватил десять моделей в размере 245/40 R19. Формат идеально вписывается в колесные арки BMW 5-series, Audi A6, Mercedes-Benz E-Class, то есть автомобилей, где масса и мощность соседствуют с потребностью в точной управляемости. Испытательный трек в Арнемарке принимал участников при температуре от −7 °C до +6 °C, на ледово-снежной смеси толщиной 4 см фиксировались тяга, боковая устойчивость и разгон, на мокром асфальте — сопротивление аквапланированию, на сухой полосе — тормозной путь со 100 км/ч.
Сложная дисциплина
Континенталь WinterContact TS 870 P финишировал первым. Тормозной путь на мокрой поверхности составил 48,7 м, а средний коэффициент поперечного сцепления µ=0,81. При разгоне на снегу ламели демонстрировали «кулачковый эффект»: при нагрузке грани смещаются, образуя микро-клинья, что усиливает зацеп. Второе место занял Michelin Pilot Alpin 5 — его резиновая смесь Flex-Ice показывает низкий гистерезис (потери на внутреннее трение) при −10 °C, благодаря чему энергопотери минимальны. Bridgestone Blizzak LM005 расположился третьим: эталонный разгон на мокрой трассе, но из-за мягкой боковины отмечена небольшая задержка отклика рулевого колеса.
1. Continental WinterContact TS 870 P — «примерно 985 баллов из 1000», гармоничный баланс по всем дисциплинам.
2. Michelin Pilot Alpin 5 — высокий ресурс, тихий акустический профиль (69 дБ).
3. Bridgestone Blizzak LM005 — лучшая тяга на мокром покрытии.
4. Pirelli P Zero Winter — спортивный характер, правда, износ 7,7 мм за 12 000 км.
5. Vredestein Wintrac Pro — стабильность на снегу, средний тормозной путь на сухом.
6. Goodyear UltraGrip Performance+ — уверенный разгон, повышенный шум 73 дБ.
7. Kumho WinterCraft WP72 — адекватная цена, сдержанная поперечная тяга на льду.
8. Hankook Winter i*cept evo3 — быстрый вход в поворот, но повышенный износ плечевых блоков.
9. Toyo Observe S944 — длинный сухой тормозной путь (39,4 м).
10. Austone SP 901 — эффект аквапланирования уже при 73 км/ч, резкое увеличение дистанции торможения.
Технологические нюансы
DIN Abrasion-тест выявил разницу истираемости: Continental 87 мм 3, Michelin 90 мм 3, Austone 127 мм 3. Разброс отражает состав смесей: высокодисперсный кремнезём Silica HD улучшает сцепление в минусовых температурах, а карбоновые нити Nano-Grip уменьшили тепловыделение при деформации блоков. Инженеры Bridgestone используют компаунд NanoProTech, его молекулярная сетка снижает микросдвиг, сохраняя стабильную пяту контакта при боковых перегрузках до 1,05 g.
Субъективная часть протокола фиксировала информативность рулевого управления. Пилоты сравнивали «серповидное» скольжение Pirelli с «бархатным» скольжением Michelin. Разница кроется в жёсткости поясного брекера: Pirelli применил арамидную нить Twaron — лёгкую, но сверхпрочную, что напоминает стальную струну рояля, натянутую во льду.
Шумомер Brüel & Kjær оценил уровни акустического воздействия в кабине. Continental дал 68,5 дБ, что сопоставимо с приглушённым шелестом картона, Austone — 76,9 дБ, уже громче гудка троллейбуса в далёком городском утре.
Финальный вердикт: при спортивной езде зимой сцепление асфальта с резиновым экспресссо-диском достигает предела там, где химия протектора встречает физику поверхности. Победители удержались на грани, проигравшие потеряли контакт, словно кисть, соскользнувшая с мокрого холста. Поэзия механики завершается конкретикой: Continental — выбор для точного водителя, Michelin — выбор для дальних марш-бросков, Bridgestone — союзник на мокрой трассе, Pirelli — спутник горячего манёвра. Остальные подойдут тем, кто ставит экономию выше раллийного азарта.
