Когда термометр за бортом поднимается выше тридцати, я почти ежедневно слышу жалобы: «машина тупит». Отклик педали газа вязкий, стрелка спидометра ползёт медленно. Виновата базовая термодинамика всасываемого заряда.
Смесь и жара
Горячий воздух разрежён: удельная масса кислорода в литре ниже, чем при двадцати градусах. Датчик абсолютного давления (MAP) или расходомер (MAF) фиксирует уменьшение потока, блок управления корректирует подачу топлива – смесь обедняется. Потенциал сгорания падает, пиковое давление в цилиндре сдвигается, поршни теряют часть импульса. К тому же возрастает вероятность «пинга» – ранней детонации, из-за которой ЭБУ гасит опережение зажигания. Получается двойной удар по тяге.
Переизбыток тепла затрагивает и механическую часть. Масло разжижается, плёнка на шейках коленвала утончается, коэффициент трения растёт. Привод аксессуаров вращается туже, компрессор кондиционера съедает до десятка лошадиных сил, создавая чувство «вата вместо двигателя».
Ночной бонус плотности
После заката асфальт отдаёт накопленное тепло верхним слоям атмосферы, а приземный воздух остывает. На каждый десять градусов вниз плотность увеличивается примерно на четыре процента. Свежая порция кислорода наливает цилиндры, алгоритм лямбда-контроля становится щедрым, фактическая степень наполнения растёт. Искра поджигает богаче насыщенный заряд, крутящий момент прибавляет, мотор звучит глубже. При этом компрессор кондиционера отключён, электрические вентиляторы переходят на умеренный режим, высвобождая часть мощности.
Сопротивление качению тоже играет: горячий битум днём размягчён, шины прокатывают «липкую» колею, ночью покрытие дубеет, коэффициент сцепления уходит в рабочий диапазон, машину не «прилипает». Колёса с холодным воздухом внутри держат форму, беговая дорожка шины деформируется меньше, забирая меньше энергии.
Факторы за пределами физики
Темнота дисциплинирует водителя: взгляд целится дальше, педаль газа нажимается плавнее, передачи переключаются своевременней. Дозированная работа с акселератором держит обороты в пике крутящего момента, поэтому субъективное чувство лёгкости усиливается.
Подведу итог. Высокая температура разряжает воздух, обедняет смесь, провоцирует детонацию и нагружает вспомогательные агрегаты. Ночная прохлада, напротив, уплотняет заряд, облегчает вращение колёс и снижает ток потребления электрооборудования. Вот почему жарким днём двигатель «спит», а ночью «летит».
