Я часто сталкиваюсь с жалобой: вентилятор крутится, а воздух стылый. Причину ищу пошагово, ведь ориентироваться на случайные замены деталей сродни стрельбе по воробьям из пушки.
Контур охлаждения
Тосол, утративший плотность, превращается в рассол и циркулирует лениво. Вязкая смесь бредёт, радиатор отопителя покрывается кавернами. Пальпирую верхний патрубок — тёплый, нижний — ледяной: жидкость залипла. Снимаю шланги, промывают раствором лимонной кислоты, добавляют дистиллированную воду с ингибиторами коррозии. Термостат проверяю по разнице температур через пятнадцать секунд после запуска. Заклинивший клапан выдаёт себя мгновенно. Вскрытие показывает разбухший парафин — меняю на оригинальный элемент, прокладку смазываю литолом. У помпы встречается кавитационный износ лопастей: крыльчатка напоминает морскую звезду, облупленную солью. Давление падает, объём протока скуднеет. Пьезодатчик давления фиксирует провалы — помпа уходит в утиль.
Краны и заслонки
Механический кран у классики ВАЗ закисает зимой. Шток ни сдвинуть, ни повернуть. Прогреваю строительным феном, кручу воротком с графитовой пастой. Лопатка вакуумной заслонки отрывается — шток болтается, горячий воздух остаётся в моторном отсеке. Ситуацию спасает ремкомплект с мембраной из витона — эластомер живуч и не боится гликолевых паров.
Электрика салона
Диагностику начинаю с измерения падения напряжения на контактах резистивной сборки вентилятора. Окислившиеся лужёные дорожки греются сильнее кирпича на пляже, сопротивление растёт, мотор крутится слабее. Далее осматриваю моторедуктор смешивающей заслонки. Пластиковые шестернитерни стираются, датчик Холла выдаёт хаотичный сигнал. Замена пары шестерня-вал избавляет приборную панель от неприятного потрескивания и возвращает салону комфорт.
После устранения каждой из перечисленных неполадок салонный термометр показывает заветные двадцать два градуса уже через пять минут езды, а водитель перестаёт напоминать пингвина в плаще.
