Сервисный бокс почти каждую неделю принимает моторы, перегретые после самостоятельной доливки антифриза. Хозяин уверен: «Только жидкость обновил, отчего же закипание?» Отвечу без эвфемизмов.
Химия в блоке
Причина — химический конфликт. Завод заполняет систему HOT-составом, владелец влил карбоксилатный аналогичной марки. Присадки встречаются, образуют флокулянт: хлопьевидный осадок забивает соты радиатора.
Помимо цвета отличают силуэт присадочных пакетов. Фосфатный повышает щелочность, силоксановый удерживает кремниевые барьеры, нитритный бронирует мокрые гильзы от кавитации. Микс случайных пакетов запускает гальваническую пару, алюминий выступает анодом, следуют питтинги диаметром спичечной головки.
Самый коварный сценарий — локальный перегрев. Осадок собирается в нижней точке рубашки, поток замедляется, вихревые зоны дают паровую пробку. Датчик температуры ещё молчит, а металл уже теряет прочность.
Как выбрать состав
Ориентир — спецификация производителя. В паспорте двигателя прописан индекс: G12++, ASTM D3306 либо JIS K2234-2006. Содержимое канистры обязано совпадать с указанным кодом, оттенок значения не имеет.
Смешение допустимо лишь при полной идентичности пакета. Маркетинговый цвет ни о чем не говорит: зеленый OAT встречается рядом с фосфатным, а синий бывает силикатным.
Алгоритм замены без риска
1. Двигатель глушу после выхода вентилятора, даю пятнадцать минут остывания, затем открываю пробку радиатора без перчаток — ладонь чувствует остаточное давление.
2. Нижний патрубок снимаю, собираю старую жидкость в градуированный бак: объём подскажет, промылся ли блок.
3. Закрываю систему, заливаю дистиллят, вкручиваю компрессионный адаптер, барботируют воздухом при 0,5 бар. Вода выбивает шлам без резкого гидроудара.
4. Дистиллят сливают, наблюдаю оттенок. Пока струя оставляет ржавый след на бумаге, п. 3 повторяется.
5. Подготовленный антифриз вакуумным наполнителем втягивается за две минуты без пузырей. Пробный прогрев до 90 °C показывает стабильность стрелки.
Частичная доливка допускается только при утечке на трассе, когда мотор рискует закипеть. В гараже разумнее выполнить полный цикл, иначе скрытый осадок вернётся.
Дополнительный совет: каждые два года проверяю pH и электропроводность рефрактометром RHB-90ATC. Если значение выходит за 8,5 либо превышает 500 µS, жидкость признаётся усталой, даже при остаточном ресурсе по пробегу.
Простая дисциплина оберегает мотор лучше тюнинга. Хладагента правильного сорта хватает на две зимы и два лета, а блок продолжает мурлыкать без задиров и кавитаторных язв.
