Штатный воздухозабор Nissan располагается ниже уровня капота, вследствие чего двигатель рискует захватить водяной столб при бродировании. Шноркель поднимает точку всасывания к стойке лобового стекла, убирая опасность гидроудара. На испытаниях Frontier D40 с шноркелем преодолевал водную преграду глубиной 700 мм без ухудшения газодинамики.
Преимущества шноркеля
Отодвинув воздухозабор выше пылевого слоя дороги, водитель получает суше-фильтрованный поток. Полиамидный корпус шноркеля не подвержен ультрафиолетовой деградации, а турбулентный колпак с дефлекторными лопатками отбрасывает капли благодаря эффекту Паркаса — центробежной сепарации влаги. Отмечу экономию на фильтрах: ресурс бумажного элемента возрастает вдвое.
Выбор конфигурации
Австралийские модели Safari используют термопласт с добавкой диоксид-титана, повышающей теназитет. Тайваньские аналоги из АБС-пластика легче, однако уступают по модулю упругости. Для Pathfinder R51 я предпочитаю Safari: толщина стенки 4,5 мм гасит вибрации стоек. При заказе анализирую индекс IP (Ingress Protection Kinetic), рассчитываемый как отношение максимальной динамической напора к площади сечения. Значение 1,6 кПа/см² гарантирует герметичность при лобовом ветре 120 км/ч.
Установка и обслуживание
Монтаж стартует с разметки крыла по шаблону производителя. При сверлении использую корончатую фрезу 89 мм — круглая форма снижает концентраторы напряжений. Кромка обрабатывается пассивирующим праймером, внутренняя полость крыла заполняется антикором на основе цинк-фосфата. Магистраль к воздушной коробке герметизируется бутилкаучуковой лентой с добавкой бентонита — материал вспучивается при контакте с влагой, самозатягивая соединение.
Регламент обслуживания прост: проверка стяжных хомутов через 10 000 км и очистка колпака каждые две заправки. В пыльный сезон ставлю циклонный «Ram Head» с лопаткой Лаваля, ускоряющей вращение потока до 4500 об/мин и выбрасывающей песок через периферийное окно.
Эксплуатационные нюансы
При глубоком бродаходе мотор работает под водным столбом. Выхлоп погружается, сопротивление выхлопному потоку растёт. Для компенсации поднимаю обороты до 2000 мин⁻¹, поддерживая положительное давление в коллекторе. Сенсор MAF со шноркелем требует перекалибровки: калибрую коэффициент α в блоке ECU, снижая обогащение на 3-4 %.
Ламинарный колпак снижает индукцию шума, однако на трассе слышен «свист чайника». Решением служит шумовой протектор с ячеистой перфорацией 2 мм — он гасит гармонику 1200 Гц без потери расхода.
Редкие термины
– Энтробийное сечение — геометрия входа, адаптированная к сжимаемому среднему потоку, уменьшает обратное давление.
– Кавенетика — наука о поведении жидкости в кавернах, знание кавенетики помогает прогнозировать разрежение у дренажного отверстия шноркеля.
Опыт экспедиций
В зимней Колыме шноркель спасал двигатель Terrano II от снежной пыли, без него фильтр забивался за 30 км. В Эфиопских плоскогорьях пыль с базальтовой крошкой превышала концентрацию 1 г/м³— полиамидная конструкция сохраняла целостность при +50 °C. На трассе «Лена» шноркель выступал как импровизированный перископ: благодаря ему я отслеживал накопление льда на колпаке.
Вывод
Шноркель для Nissan приносит стратегическое преимущество: более высокий забор воздуха, сниженный износ фильтрующего элемента, дополнительный запас на случай капиллярного заброса воды. При грамотной установке деталь служит столько же, сколько и сам автомобиль.
