Я часто встречаю кузовы, где лак выглядит тусклым из-за хаотичных вихрей. Под слоем обычной пыли скрывается целая карта микрорельефа. Лёгкая коррекция исправляет картину за один день, освежая цвет и глубину без затрат на покрасочную камеру.
Диагностика микроповреждений
Перед любым контактом запускаю флэттирование – равномерное рассеянное освещение панели под разными углами. Такой приём сразу выявляет «паутину» и краевые риски. Для численной оценки применяю оракулометрию – совмещённый анализ блика и толщиномером со встроенным фотоспектрометром. Показатель рассеяния ниже 4 % сигнализирует: поправка ограничится финишным слоем лака.
Подготовка поверхности
Мою кузов pH-нейтральным шампунем, удаляю феррочастицы триггером на основе тиогликолята, обезжириваю изопропанолом 1:1. Клейкие включения снимаю клейбаром средней жёсткости. Пэд под машины выбираю по твёрдости лака: мягкий акрил любит поролон U80, твёрдый катафорез – микрофибру G5. При силовом шлифе ориентируюсь на контрольную сетку 2500 grit, чтобы не задеть базу.
Финишная полировка
Для среза мелких рисок использую пасту с оксидом церия 0,5 мкм: она выдаёт чистый зеркальный отражатель без помутнения. Обороты держу в коридоре 1400–1600 rpm, прохожу участок змейкой, перекрывая предыдущий след на треть. После трёх проходов измеряю лак: падение толщины не превышает 4–5 μm, запас остаётся комфортным. Блеск фиксирую глоссометром, значение выше 90 GU подтверждает цель.
Для защиты наношу гибридный силоксан, отверждение занимает четыре часа. На выходе кузов играет светом, как влажная керамика, а владельцу выдаю карту контроля – дданные толщиномера и глосс метра на каждую панель. Кузов готов к очередному сезону, а лак сохранит стойкий глянец до следующей профилактики.
