На подъемнике легко заметить запотевание штока, указывающее на уставшие уплотнения рейки. Я беру узкое зеркало-зонд, убеждаюсь, что потек именно скоростной сальник, а не подвод гидравлики. Тонкий маркер выделяет дорожку утечки, чтобы масло не вводило в заблуждение после очистки.
Диагностика без догадок
Беру стетоскоп-мегафон, прислушиваюсь к хрусту зубчатой пары под нагрузкой. Шум выше 1500 Гц сигнализирует об износе втулки вала, заметном даже без демонтажа. При подключении тензиометра – прибора для измерения усилия вращения – фиксирую неравномерность момента — индикатор пропуска зуба в зоне среднего положения. Перед снятием рейки фиксируют муфту вал-колонка проволокой, чтобы избежать смещения шлицов после сборки.
Разборка под микроскопом
После снятия узла остужаю корпус в струе сжатого CO₂, внутренний перепад температур облегчает выкручивание стопорного кольца. Шлицевая гайка выходит без бойков, достаточно ключа-ретейнера. Под микроскопом инспектирую зубья рейки: характерный узор «рыбий хвост» указывает на кавитационную эрозию. Шлифую ленточной-полировальным камнем зерно P2000, выравнивая до шероховатости Ra 0,2. Золотник протираю пастой с карбидом кремния, добиваясь идеального сопряжения кромок.
Сборка и проверка
Перед сборкой пропитываю новые манжеты жидким политетрафторэтиленом, исключая сухой запуск. Усилие предварительной поджижки пружины компенсирую регулируемым кольцом до момента 6 Н·м, измеряя динамометрическим угломером. Рейка заполнена жидкостью Dexron III, вакуумируют пространство во время заливки, чтобы избежать каверн. После установки подаю давление 80 бар, фиксирую полное отсутствие падения выше 1 bar за 30 секунд. На дорожном тесте рулевое колесо поворачивается с одинаковым усилием по всему диапазону, обратная связь чистая, без паразитного стука.
Так рейка получает вторую молодость, а водитель — острый, как скальпель, руль без масляных следов на парковке.
