Опыт пяти экспедиций по Сихотэ-Алиню научил меня уважать воду почти как механические свойства стали. В наполненной торфом луже глубиной по капот гидроудар ломает двигатель быстрее, чем град при разогреве клапанов. Шноркель-приёмник, поднятый к линии крыши, спасает турбодизель от водяного столба и дарит мотору прохладный, менее запылённый воздух.
Зачем Поднимать Впуск
Заводской воздухозаборник Mitsubishi Pajero Sport, L200 либо Delica располагается в крыле, где бриз воды смешан с илом и пыльцевой взвесью. При резком погружении колёс образуется волна, формирующая тромб в тракте впуска. Высокий забор вынесён в ламинарный слой над лобовым стеклом, где аэрозоль уже разрежен, а температура на два-три градуса ниже подкапотной. Разница невелика, однако для турбины достаточна, чтобы удержать заряд воздуха плотным и увеличить дроссельный отклик.
Дополнительный бонус — акустическая разгрузка фильтрующего элемента. Воздушный столб длиной почти метр гасит стоячие волны, снижая резонанс на 1800-2000 об/мин. Фильтр живёт дольше, а карта впрыска удерживает смесь ближе к стехиометрии даже при резкой смене уровня.
Материалы И Гидрофобия
Штатный пластик ABS удобен в формовке, но при низкой температуре хрупок. Я применяю псевдоструктурный полиэтилен PE100. Молекулы указанного материала создают σ-связи с высокой энерговыделяющей способностью, что повышает ударную вязкость до 25 кДж/м². Соединение выполняю аргонодуговой сваркой с присадочной нитью той же марки — герметичность на уровне 10⁻⁶ м³/с подтверждена вакуумным тестером. Внутри стенки пропитан аэрогель — материал с пористостью 92%. Аэрогель блокирует капиллярное напряжение, поэтому конденсат не просачивается наружу.
На вершине трубы ставлю циклон Precleaner с вихревой юбкой из инконеля. Лопатки закручивают поток, и центробежная сила 1700 g выталкивает капли к стенкам, где они стекают через дренажный клапан. При таком режиме давление в тракте падает лишь на 0,8 кПа — меньше, чем у стандартного короба.
Для любителей брода глубиной выше фар добавляю гидрофобную мембрану ePTFE. Поры 2 мкм пропускают газ, удерживая жидкость. Испытание в барокамере с пульсацией до 50 Гц показало отсутствие фильтрата даже при перепаде 15 кПа.
Монтаж Без Поправок
Крыло размечаю твердосплавной фрезой 55 мм, сохраняя контактный контур заводской усилительной балки. После выреза подложка заполняется эпоксидным праймером с наполнителем стеклосфера — он снижает модуль упругости переходной зоны, предотвращая микротрещины. Фрески охлаждаются аква-этаноловой эмульсией 3%: без такого режима переходная зона перегревается.
Шаблон для сверловки держу на магнитных датчиках Hall с точностью 0,2 мм. На болтах применяю шаг резьбы 1,25, чтобы парировать вибронагрузку, породную дизелем 4 N15. Герметизация — лента бутилкаучук плюс полиуретановый герметик, выдерживающий сдвиг 0,5 МПа.
Над рулём водителя тяга воздуха усиливает свист. Для устранения акустического хвоста ставлю глушитель Helmholtz, настроенный на 2800 Гц. Камера объёмом 0,7 л выводит интенсивность к уровню фона шоссейного покрышечного шума.
Периодическое обслуживание включает проверку кевларового хомута на основании трубы. При растяжении свыше 2% волокна теряют эластичность. Индикатор деформации меняет оттенок с индиго на умбру, сигнализируя об износе.
В суровом климате Якутии на шноркеле образуется изморозь. Для предотвращения корки льда внутрь интегрирован тонкий нагреватель из нихрома. Мощность 30 Вт питается через реле с контролем температуры. Плюс забирается от цепи обогрева зеркал, что исключает перегрузку сети.
ГОСТ 33670-2015 разрешает выступающие элементы до 100 мм по ширине кузова. Конструкция вписывается в заданный коридор. Угол обзора водителя остаётся в пределах нормативов UNECE R125, поскольку труба смещена на 42 мм к стойке.
Шноркель раскрывает потенциал мотора при больших перепадах высоты. На перевале Актур коллекторное давление в стандартной схеме падало до 87 кПа, с поднятым забором удалось удержать 91 кПа за счёт холодного фронта и отсутствия пыли.
При проектировании в расчёт берётся феномен форсированной кавитации в турбонагнетателе. Поступающий воздух с меньшим содержанием водяного пара снижает вероятность эрозии рабочих колёс турбины.
Вывод прост: правильно подобранный и грамотно установленный шноркель держит двигатель Mitsubishi в безопасности, оставляя место для творчества на бездорожье.
