Я провёл сотни ресурсов-циклов на стендах NVH и бездорожье Коломбо, наблюдая, как Duster теряет очки выносливости. Ниже восемь пунктов, способных огорчить владельца.
Коррозия и кузов
Антикор на внутренних панелях нанесён тончайшим «вуалевым» слоем. В камере соляного тумана пороги покрываются питтинг-язвами уже к 360-му часу. Реальные кузова получают рыжие кромки дверей к четвёртой зиме. Вода проникает сквозь штампованные отбортовки, высыхает медленно: гальваническая пара сталь-грязь работает, словно тихий флюгер ржавчины.
Шум и ходовая
Бензиновый K4M высекает вибрации 38–42 Гц: на холостом ходе руль пульсирует, зеркала стрекочут, будто цикады. При разгоне добавляется вой вторичной шестерни ГРМ. Рулевая рейка с посадкой «струбцина» к 40 тыс. км теряет преднатяг, люфт достигает ±3°. Люфт порождает ударный резонанс 82 дБА по булыге, отчего салон звучит как пустая бочка. Автомат JF011E перегревает ATF до 118 °С в плотном трафике: эластомеры клапанной плиты дубеют, коробка дёргает при смене второй-третьей ступени. Изнутри доносятся треск пластика ABS-Т 22: разные коэффициенты расширения рвут стыки, создавая скрип, напоминающий скрежет старых паркетных досок.
Комфорт и электроника
Сиденья с поролоном 55 кг/м³ проседают к 15 тыс. км. Поясница упирается в каркас, а после дальнего рейса появляется парестезия, словно по нервам прошёл деликатный ток. Галогенные катадиоптры выгорают: интенсивность ближнего падает на 27 %, дорога превращается в тусклый туннель. Media-Nav Evolution построена на SoC MIPS 600 МГц и 512 МБ ОЗУ: при одновременной навигации и Bluetooth-аудио FPS проседаетет до 14, сенсор замирает, а датчик наружной температуры врёт на 7 °C, сбивая климат-контроль.
Я подготовил комплекс лечения: оцинковка скрытых полостей, динамическая втулка рейки, дополнительный теплообменник АКП и сиденья с пеной высокой плотности. После такой терапии рабочая лошадка превращается в надёжного компаньона без скрытых костылей.
