На полигоне под Гётеборгом я тестирую полностью электрический кросс-купе Volvo C40 Recharge. С первого щелчка кнопки Start салон окутывает тишина, прерываемая звуком масляного насоса термоконтроля. Платформа CMA, общая с XC40, претерпела серию усилений: батарейный отсек получил траверсы из алюминия 6082-T6, повышающие жёсткость кузова на 15 %. Дополнительные 312 кг благородного лития не вывели шасси из равновесия, развесовка осталась близкой к 49:51. На обычной дороге автомобиль воспринимается как компактный гран-турер, а не SUV — эффект достигается снижением центра масс на 67 мм.
Электропривод и батарея
Силовая установка Twin Motor выдает 408 л.с. и 660 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 4,7 с, характер разгона линейный, без ступеней и вибраций. Частота вращения ротора достигает 15 000 об/мин, при этом спиральные портальные редукторы (gear set, где ведомое колесо окружает ведущую шестерню) шумят едва слышно. Батарея на 78 кВт·ч состоит из 27 модулей, охлаждается этилен-гликолевой смесью через микрофон трубки. В трассовом режиме при 110 км/ч расход энергии держится около 21 кВт·ч на 100 км. При падении заряда до 10 % силовая электроника ограничивает отдачу до 170 кВт, предотвращая лавинный разогрев катодов NMC811.
Шасси и рулевое
Передняя подвеска — стойки McPherson с удлинённым штоком, задний подрамник несёт многорычажку Integral Link. Пружины изготовлены по технологии variable pitch: витки ближе к опоре сжимаются быстрее, создавая прогрессивный профиль. В поворотах крен ограничен до 2,4 ° благодаря батарее, служащей нижним балластом. Электрогидравлический насос создаёт давлениеявление в контуре тормозов 120 бар за 150 мс, обеспечивая рекуперацию до 0,25 g без участия фрикционных колодок. При экстренном торможении рачительный распределитель момента (brake-by-wire) соединяет гидравлическую схему с суппортами Brembo только после исчерпания рекуперативного потенциала.
Аэродинамическая формула
Инженеры акцентировали внимание на скате крыши. Коэффициент лобового сопротивления 0,31 достигается комбинацией двойного спойлера и закрытой решётки. Воздух направляется в Venturi-каналы под днищем, ускоряется и охлаждает батарейный лоток. Под капотом расположена поглощающая камера Helmholtz, снижая акустический резонанс на 250 Гц. Транец заднего стекла снабжён микропрофилем Shark Skin — ряды треугольных выростов высотой 120 мкм, ламинаризующих поток, метод заимствован из авиации. На прямой отсутствует гуалонг (дрожание кузова на высокой скорости), а боковой ветер усилием 7 м/с приводит к отклонению курса лишь на 0,7 м на километр маршрута.
Салон получился одновременно уютным и технологичным. Синтетическая обивка Nordica производится из соснового масла и ПЭТ-гранулята, демонстрируя прочность 100 000 циклов Мартиндейла. Подсветка Topography рисует контуры скандинавских фьордов. Передние кресла поддерживают функцию Shiatsu-wave — чередование давления в десяти пневмокамерах, аналог лечебного массажа. Центральный экран на ОС Android Automotive обменивается данными по протоколу Automotive Ethernet 1000BASET 1, задержка отклика интерфейса не превышает 30 мс. За безопасность отвечает комплекс ADAS второго уровня: лидер Luminar, четыре радарных модуля и восемь камер с квантовыми точками InGaAs повышают чувствительность при сумерках.
На тестовом серпантине Кируна контроль тяги срабатывал предсказуемо: система распределяет ток между моторами за 90 мс, используя алгоритм Model Predictive Control. В результате задняя ось выступает как активный кормовой рустер, затягивая радиус поворота. Температура обмоток никогда не превысила 115 °С, за охлаждение отвечает капиллярный испаритель Loop Heat Pipe, принимающий тепло через пористый фитиль из никеля.
Зарядка от терминала постоянного тока 150 кВт заполнила батарею с 10 % до 80 % за 32 мин. Степень деградации катодов рассчитываю через параметр Qloss, прогноз после 240 000 км: остаточная ёмкость 84 %. При использовании переменного тока 11 кВт onboard-charger работает в многоимпульсном (multipulse) режиме, снижая гармоники до уровня THD 3 %.
Volvo C40 Recharge в моём понимании открывает переход скандинавского бренда от классического вальса механики к тихому электро-симфонизму. Автомобиль обыгрывает тему устойчивого развития без нравоучений, дарит драйверу коридор уверенности и при этом привносит в повседневную езду редкую для сегмента утончённость. Опыт оставляет ощущение, будто едешь по фьорду на глиссере: скольжение почти без волн, горизонт чист, а рёв моторной палубы давно растворился.
