Соль, абразив и температурные качели зимы оставляют на кузове крохотные язвочки. Весной я беру лампу-скорлупу, толщиномер с вихретоковым режимом и приступаю к ревизии. Первое правило — искать дефект, пока он прячется под лаком, а не когда лак вспучится.
Первые осмотры
Контроль начинаю с порогов и краёв крыльев. Там влагу задерживает снеговая кашица, вызывая паршу — рыхлую ржу, которая выедает металл быстрее шаровой коррозии. Шовный герметик иногда скрывает ход «червя». Я снимаю пластиковый плинтус, продуваю стык сжатым воздухом, затем зондирую кант штихмасом — тонкой иглой-соннометром. Если игла уходит глубже двух десятых миллиметра, участок перевожу в разряд критических.
После маркировки дефектов включаю эндоскоп. Камера проникает в полость порога и выводит изображение на планшет. Характерный тёмный венчик вокруг пятна указывает на капиллярную коррозию — ржавчина распространяется по микротрещинам словно корни камыша.
Точечные вмешательства
Локальные язвы вычищаю скальпелем-рецептором, затем обрабатываю катафорезным праймером. Слой проникает в поры, формируя нейлоновой-фосфатную сетку. Толщина — семь-девять микрон, тоньше фольги для кондитеров, зато электрохимическая защита работает как экранаж. Сильная парша требует пескоструя. Использую стеклокрошку 100-120 мэш, давление — 5,5 бара, чтобы не перегреть металл.
Зачищенные канты охлаждают сжатым азотом, после чего наношу пассиватор с цинковым флюсом. Реактив образует гальваническую пару: цинк окисляется раньше стали, жертвуя собой. На профессиональном жаргоне процесс зовётся «цинковый шлем».
Покрытие и консервация
Финиш состоит из двух слоёв: эпоксидный грунт с керамическими микросферами и эластичный полиуретановый лак. Микросферы уменьшают коэффициент теплопроводности, поэтому температурные удары весной-осенью уже не расщепляют покрытие. Лак растягивается до сорока процентов без трещин, выдерживая удары гравия.
Внутренние полости заполняю ML-консервантом — тиоколовой мастикой с восковыми цепями. Распыляю её подогретой до пятидесяти градусов, чтобы вязкость снизилась и состав растёкся по капиллярам. Излишек удаляю спиртовой салфеткой — иначе пыль прилипнет и образует нежелательный бугристый налёт.
После полимеризации провожу финальный контроль термографией. Инфракрасная камера показывает равномерность прогрева, холодные пятна сигналят о тонком слое лака или о скрытой влаге. Клиент получает снимки и карту работ в цифровом виде.
Мой весенний протокол закрывает сезон соли, удерживает металл от ржавчины и дарит кузову свежий, плотный блеск без мифологизированного «чуда». Профессиональная рутина, отточенная годами, спасает кузов надолго — без лишнего пафоса и без компромиссов.
