Веломобиль – гибрид двух архетипов транспорта: мускульная тяга велосипеда и аэродинамическая оболочка легкового кузова. В роли конструктора силовых агрегатов я давно наблюдаю превращение рамы с педалями в подлинный персональный болид.
На испытательном треке корпус из вакуумно-инфузионного углепластика ведёт себя, словно капля ртути, игнорируя порывы бокового ветра. Коэффициент лобового сопротивления Cd 0,12 встречается лишь у экспериментальных электрических прототипов. Привод остаётся цепным, однако альтернатива в виде карбонового ремня сокращает инерцию. Педали связаны с планетарной трансмиссией Schlumpf, так что старт на светофоре буквально катапультирует экипаж, а при крейсе 45 км/ч мышцы трудятся без перегрузки.
Инженерный взгляд
Кокпит по эргономике близок к сиденью реклайнера. Угол спинки 35 градусов разгружает поясницу, опора для шеи демпфирует вибрацию. Панорамный фонарь из поликарбоната, обработанный антиабразивным лаком, отфильтровывает ультрафиолет. Вентиляция решена жалюзи Нэты, которые открываются при росте разрежения – без вентиляторов, без шума.
Городская среда предъявляет такой капсуле множество испытаний: лежачие полицейские, стыки мостов, дождь. Подвеска на параллелограмме МакФерсона с ходом 60 мм проглатывает неровности. Тормоза – барабанные Sturmey-Archer, по ресурсу обгоняют гидравлику, а обслуживание сводится к смене смазки дважды за сезон. Освещение решено линзами Cree с температурой 4000 K, их хватает для реакций водителей вокруг.
Эргономика и здоровье
Ритм вращения 80–90 об/мин активирует окислительный мышечный режим, обогащая кровь миокинами и эндорфинами. Двенадцатикилометровый путь на работу снижает уровень триглицеридов почти на четверть за шесть недель, как показывают данные лаборатории института спортивной медицины. При этом пульс не взлетает выше 70 % от HRmax, а дыхание остаётся разговорным.
Парковка компактного снаряда решается элементарно – подъездная колясочная, офисный тамбур, даже стандартный лифт размером 1100×1400 мм. Налоговая категория – велосипед, страховые платежи минимальны. С зарядкой вспомогательного электромотора 250 Вт⋅ч справляется обычная розетка Schuko за три часа.
Что впереди
В линию опытных образцов уже интегрированы фотоэлектрические элементы Gallium-Indium-Phosphide, питающие бортовую электронику. Дальше предусмотрена рекуперация при спусках через генератор на задней оси и сменные аккумуляторы LFP, устойчивые к термическому разгону. Развитие инфраструктуры для мелкогабаритного транспорта превращает полосы BRT в коридоры для таких капсул в непиковые часы.
Испытания, расчёты, километры в седле убеждают: трёхколёсный монокок с педальной тягой дарит свободу движения, щадит планету, тренирует сердце и вызывает у прохожих то самое любопытство, за которое инженеры готовы не спать сутками.
