Первый взгляд на струю из выхлопной трубы сопоставим с чтением литмуса: оттенок, густота и запах передают состояние силового агрегата точнее любого датчика, пока электроника ещё молчит. Я полагаюсь на этот быстрый метод, когда двигатель стартует после ночного простоя или входит в рабочий режим под тягой.
Побочная химическая лаборатория разворачивается прямо в потоке газов. Смесь азота, углекислоты и водяного пара скрывает следы масла, топлива, антифриза. Плотность и оттенок проявляют диссоциацию молекул, температуру, коксования углеводородов, раннюю кавитацию в форсунках.
Белый дым
Молочная пелена, идущая в первые минуты на холоде, — самый мирный сигнал: конденсат испаряется, гигроскопичность цилиндров даёт простую воду. Пузырьки быстро тают, запах нейтрален. Другое дело постоянная плотная струя, напоминающая туман на болотах. Тут в работу вступает этиленгликоль: микротрещина прокладки ГБЦ пропускает охлаждающую жидкость. Хлопья пара вязкие, приторно-сладкие на вкус. Свет падает под углом и даёт радужный ореол — верный признак наличия антикоррозионных присадок. Окрашивание свечей в меловой оттенок подтверждает диагноз.
Синий дым
Голубоватый шлейф рождается, когда масло распыляется через зазор поршневых колец либо через турбокомпрессор. Смола, образовавшаяся после пиролиза, окрашивает газ в цвет утреннего неба. Часть смазки проходит через картерную вентиляцию, другая уходит вместе с глазами, оставляя маслянистый налёт на хромированных деталях. При резком сбросе газа дым усиливается — разрежение втягивает масло внутрь цилиндров. Глушитель отдает запах подгоревших семян льнаа — след эстров в синтетике. Давление компрессии обычно падает, картер дышит пульсирующие. Вязкость 5W30 течёт как кефир, что ускоряет прорыв плёнки.
Чёрный дым
Сажа густеет, будто тушь художника. Тяговая заслонка закрыта не до конца, форсунка распыляет крупные капли бензина, смесь обогащена. Частицы двигатель выбрасывает агломератами до 2 микрон. Нос уловит аромат нафталина и сырого топлива. У дизеля такой цвет сопровождается дрожью свечей накаливания и звоном детонации в камере сгорания. При ускорении подпор выхлопа возрастает, турбина замирает в ступоре лаг-фазы, и дым укутывает бампер бархатистым налётом. Лямбда-зонд загрязняется сернокислыми солями, что вызывает ложные сигналы блока управления.
Сероватая вуаль на горячем двигателе намекает на неправильную калибровку угла опережения зажигания. Топливо горит дольше, чем надо, и поршень встречает фронт пламени с опозданием. Такой режим сушит поршневые днища, вызывая микрофузинг алюминия. Лёгкая радужная плёнка на асфальте вокруг хвоста выхлопной трубы говорит о неполном сгорании ароматических углеводородов.
Прозрачный выхлоп не повод для самоуспокоения. При сбоях катализатора оксид углерода и оксид азота бесцветный, но токсичны. Индикатор — едкий металлический привкус на вдохе возле выхлопа. Специфический озоновый шлейф появляется, когда палладиевый слой катколлектора деградирует и начинается доокисление прямо в трубе.
Я слушаю мотор, глядя на цвет газов, как врач слушает стетоскопом сердечный тон. Фантомный рояль под капотом выдаёт фальшивую ноту — дым раскроет её в градациях от фарфорового до угольного. Хватит одной минуты наблюдения, чтобы сузить поиск неисправности и подготовить набор ключей точнее справочника.
Тщательная диагностика начинается с визуального анализа, продолжается проверкой компрессии, эндоскопией камеры сгорания, тестом остаточного давления форсунок. Окончательный вывод подтверждается газоанализатором: соотношение CO, CH и O₂ укажет на технологическое здоровье мотора.
Берегите зрение и обоняние: выхлопной дым — оперативный телеграф двигателя, нужно лишь научиться читать его короткие сообщения.
