Поднимая легковушку на обочине, я опираюсь на стандарт DIN 76024: силовые точки выдерживают пресс-нагрузку лишь при сохранении геометрии оси подъёма. Опыт дополняет таблицы: даже идеальный винт спасает не железо, а правильный алгоритм действий.
Первая ловушка
Автовладелец ставит пятку домкрата под тонкий участок пола. Штамповка гнётся, винт давит вверх, полотно двери перекошено, лак потрескался, внутренняя кромка порога вспучилась. Единственный верный ориентир — штампованная выемка с утолщённым буртиком рядом со стрелкой на шве порога. У кроссоверов буртик прикрыт пластиковой юбкой, поролоновый демпфер снимается руками.
Вторая ошибка
Водитель дёрнул стояночный тормоз и забыл про клинья. Фрикцион замка изнашивается, рычаг под вибрацией отдаёт, колёса катятся. Два резиновых башмака занимают ладонь, зато удерживают тонну металла. При их отсутствии годится кирпич, доска, даже рама запасного колеса. Главное — плотный контакт с асфальтом и установка под диагональную пару: при подъёме передней правой стороны клин идёт к заднему левому.
Третья оплошность
Домкрату нужна твёрдая плоскость с прогибом не свыше 3 мм на 100 кг. Глина, горячий асфальт после полудня, рыхлый снег проваливаются, пятка теряет параллель, резьбу перекашивает, храповый механизм рвёт шпонку. Деревянная планшайба из фанеры 21 мм равняет давление, в песке выручает «сэндвич» из двух тротуарных плиток и листа оцинковки. Я держу стеклотекстолитовую площадку: весит 900 г, распределяет усилие, превращая точечную нагрузку в геометрический фокус.
Три описанные промашки встречались на моей практике сотни раз. После установкиранения каждая замена колеса занимает пять минут, кузов остаётся без микросмена. Простота домкрата обманчива, как ледяное покрывало ранней весны: блеск уверяет, а глубина уже готовит западню.
