Стук и гул под днищем способны превратить плавный разворот в нервный поиск стоянки. Подвесной гул сильнее слышен при загрузке трансмиссии задним ходом или при сбросе газа во время торможения. Низкая тональность указывает на вращающийся узел, короткие удары дополняют картину.
Акустический фон валов
Щёлкающие гармоники при угловой нагрузке легко проходят сквозь ковёр салона. На стенде вибродиагностики спектр располагается в районе первой гармоники вращения полуоси — примерно 20–25 Гц при скорости поворота рулевых колёс на месте. Этим шагом удаётся исключить кузовные резонансы и сосредоточиться на приводном валу.
Износ шарнира
Шарнир равных угловых скоростей принимает главный удар при вывороте колёс. Характерные симптомы: хруст в начале поворота, переходящий в монотонный гул по мере роста радиуса, тихая работа при движении прямо, накат с выжатым сцеплением снижает громкость. Внутри гранаты углы контакта шариков выходят за расчётные, слой смазки теряет вязкость, появляется питтинг. Условия напоминают колотушку в барабане: каждый шарик ударяет по обойме, а кузов служит резонатором. Пуск назад усиливает явление, поскольку крутящий момент разворачивает сухие дорожки в противоположную сторону. Деталь устраняется заменой всего узла либо, при целой обойме, реставрацией через установку ремонтного комплекта шариков и свежей смазки с молибденом.
Уставший подшипник
Ступичный подшипник служит подпятником для полуоси. При торможении нагрузка смещается к носу автомобиля, дорожки наружной обоймы получают эксцентричную дугу контакта, микропятна усталости собираются в гребень. Акустический портрет напоминает рокот трансмиссионной шестерни. Отличительная черта — гул не пропадает при выжатом сцеплении и усиливается при плавном развороте направо или налево, в зависимости от стороны дефекта. Лабораторная проверка — инфракрасный пирометр: температура внешней обоймы на 15-30 °C выше соседней. В общегодовом цикле такая деталь проезжает примерно 80–100 тыс. км, после чего, вместо шелеста, в салон прорывается громкое ворчание. Решение: смена подшипника вместе с прессовой посадкой и корректировкой момента затяжки гайки ступицы.
Третий источник — погнутый вал или разрушенный подвесной подшипник длинного кардана на заднеприводных моделях. Характер шумовой картины: лязг при резком сбросе газа, вибрация сидений выше 60 км/ч, свист при плавном разгоне задним ходом. Концентрическое биение вала вызывает циклическое переживание крестовины, отчего смазка теряет давление, игольчатые ролики крошатся, а металлическая пыль работает как абразив. В тяжёлой фазе секунда оборота напоминает удар поршней маримбы: короткий звон, затем гул. Диагноз подтверждается сравнением шага биения при повороте кузова на подъёмнике — угол прорисовывает восьмёрку свыше 0,3 мм. На ранней стадии помогает балансировка с добавочными грузами и смена крестовины, позднее выгоднее заменить трубу целиком. Правильная длина точная сварка с последующей мехобработкой швов удержит максимальный дисбаланс ниже 10 г·см.
Диагностический алгоритм строится на временной шкале шума. Если гул появляется лишь при полном повороте и стихает прямо — проверяется ШРУС. Если громкость растёт при разгоне независимо от угла руленияя и сопровождается нагревом ступицы — смотрится подшипник. Если вибрация захватывает кузов на скоростях выше городских, а крестовина вывешенного вала имеет свободный ход свыше 2°, виновником признаётся кардан. Разборка узлов просит дотошности: на чистом столе раскладываются детали в порядке снятия, новая смазка укладывается тонкой лопаткой, пары трения прикрываются нетканой салфеткой во избежание пыли.
После сборки каждый узел тестируется на шумомере. Для ШРУС ориентир — спад спектральной плотности на 18 дБ относительно дефектного узла, для ступицы — разница температуры не выше 5 °C, для кардана — вибропик под сиденьем ниже 0,01 g.
Корректно настроенный приводной вал по звучанию похож на шёлковый жгут: вместо гула слышен лишь ветер за дверями. Своевременное обслуживание удерживает трансмиссию в таком состоянии тысячи километров, а водитель наслаждается ровной тишиной при любом манёвре.
