Сижу за рулём обновлённого Toyota Yaris 2014 года и взгляд цепляется за изменённый салон. Инженеры марки решили «выдохнуть» кабину, расширив горизонтальные линии передней панели и опустив верхний пояс на пять миллиметров. Пространство перед коленями выросло, плечи не упираются в стойки, а приборы читаются без усилий.
Крупноячеистый мягкий пластик на верхней полке выполнен методом slush mould — оболочка отливается из ПВХ-пудры, затем наполняется пеной, формируя упругую кромку. На ощупь поверхность напоминает нубук, ладонь не скользит даже при резкой перестановке руля.
Структура кокпита
Два визуальных слоя — тёмный базовый и яркий контурный — создают иллюзию парящего планшета. Верхняя накладка переходит в дверные карты, образуя единую раковину вокруг водителя. Конструкторы использовали тянет (ячеистый полиуретан с добавкой кремнезёмного аэрогеля), материал поглощает высокочастотный шум, отражая лишь низкие тона двигателя.
Кнопки климатической установки получили ход 0,9 мм и микрощёлчок по методике фриггер — короткая отдача, ускоряющая идентификацию без взгляда. Под пальцами ощущается лёгкая шероховатость, перекликающаяся с зернистостью кожаного руля.
Эргономика и посадка
Сиденья отформованы по методике двойной плотности: наружный слой c низким показателем ILD, внутренний — на 22 % жестче, удерживая таз при прохождении дуги. Диапазон телескопа руля вырос на 20 мм, поэтому даже рослый водитель находит точку с нулевым сдвигом плеч. Подушку сдвинули к центру кузова, высвобождая место для левой ноги на длинных перегонах.
Тактильная полиуретановая вставка на центральном тоннелеле служит упором, спасая кисть от усталости при управлении селектором вариатора CVT. В зоне ручного тормоза появилась ниша с Sorbothane-ковриком: смартфон не дрожит даже при отстреле стыков асфальта.
Технологичные акценты
Мультимедийный блок Touch 2 обзавёлся экраном с ёмкостным сенсором и антиглитч-прошивкой, исключающей фантомные нажатия при перепадах влажности. Через MirrorLink изображение навигатора телефона транслируется без задержек, а встроенный чип NFC сводит спаривание к простому касанию корпуса. Панель приборов теперь включает 4,2-дюймовый TFT дисплей, отрисовывающий графику в 60 fps, при движении стрелки тахометра не подпрыгивают, сохраняя кинематографичную плавность.
Для снижения резонансов в диапазоне 1–3 кГц инженеры установили акустическое лобовое стекло толщиной 4,7 мм с промежуточной плёнкой PVB-45 High Damping. Дополнительные маты из гофрированного полипропилена запаивают пустоты под задним сиденьем, а слой Thinsulate под панелью преломляет верхний спектр шипованных шин.
Отделка дверей получила алюминиевый декор с финишем «сатиновый циклон» и лазерной насечкой 80 линий на мм. Металлизированный контур обрамляет ручки и вентиляционные дефлекторы, отбрасывая тонкую линию света, напоминающую брегетную гильоше на механических часах.
Объёмное освещение использует LED-ленты с цветовой температурой 4300 K, раскрывающей текстуру тканей без лишних бликов. Диффузор из полистирола с микропризмами распределяет поток равномерно, сон не уходит в дальних поездках.
Пассажирские ниши вместили литровые бутылки благодаря смещённой наружу плоскости динамика — при такой схеменя жертвуется жёсткость карты, усилитель Makrolon вставлен в самый центр панели, потери твёрдости отсутствуют.
Сборка проводится на линии «Blue Karakuri» в Валансьене. Роботы-тензиометры измеряют момент затяжки каждого винта с точностью 0,05 Н·м, а лазерные сканеры фиксируют зазоры между панелью и дверью: допуск — 0,3 мм. В салоне не слышно скрипов даже при ездовых испытаниях по бруку с амплитудой 18 мм.
Микроклимат решает блок кондиционера с хладагентом R-1234yf, давление снижено, поэтому компрессор потребляет меньше энергии. Воздух проходит через фильтр цеолит-катион, удерживающий аммиачные молекулы, стойкий запах шин вокруг склада не проникает внутрь.
Текстиль сидений соткан из переработанного PET-волокна, окрашенного методом solution dyed, что уменьшает расход воды на стадии покраски. Строчка двойным швом «шарп» выглядит нарядно и одновременно усиливает кромку.
При длительном манёвре над головой слышно тишину: крыша демпфирована пеноматериалом ProAero с показателем STL 28 дБ при 500 Гц. После часа пути усталость не подкрадывается, организм не наполняется высоким фоновым гудением.
Новый интерьер Yaris дарит ощущение лёгкости, словно над водителем раскрыли шёлковый зонт, пропускающий свет и отсекающий шум. Работа дизайнеров кажется точной каллиграфией: каждая линия оправдана логикой пользования. За время теста в три сотни километров ни один элемент не вызвал раздражения, а приятный микроскопический запах подсказывает: состав клеев пересмотрен в сторону меньшей эмиссии VOC.
Модель остаётся верным инструментом городского передвижения, при этом заряд свежести в кабине побуждает к долгим субботним марш-броскам. Скупая формула японского инженерного дзэн продолжает удивлять — внутри силового треугольника «эргономика-акустика-тактильность» удалось блистательно провести баланс.
