Я регулярно осматриваю вторичный рынок и замечаю стабильный интерес к Toyota Venza. Модель сочетает простор салона с характером кроссовера, при этом сохраняет управляемость легкового шасси.
Перед тем, как рекомендовать автомобиль клиенту, оцениваю баланс достоинств и слабых звеньев.
Дизайн и эргономика
Внешность Venza лишена агрессивных штрихов, поэтому кузов не устаревает даже после десятилетия эксплуатации. Панорамная крыша с двойным стеклопакетом привносит свет в салон, а толстые стойки дополнительно фильтруют ультрафиолет. Посадка промежуточная между седаном и кроссовером, благодаря такому решению пересадка из любой легковушки не вызывает дискомфорта. Передняя панель напоминает литой кресcет — декоративный огибающий контур, объединяющий приборы и мультимедиа. Шумоизоляция впечатляет: битумные маты в нишах арок гасят шумы шин на скоростях свыше 120 км/ч.
Ходовая часть
Платформа MC с двойными поперечными рычагами сзади дарит плавность хода, близкую к седану бизнес-класса. Электромеханический усилитель руля точен, обратная связь читается даже на всесезонных шинах с профилем 60. Полный привод с муфтой Dynamic Torque Control перебрасывает до 45 % тяги на заднюю ось при проскальзывании переднего колеса. Я оценил отсутствие рывков: муфта работает незаметно, словно аллостерический клапан, перенастраивающий поток усилия без задержек.
Двигатель 2,7 л 1AR-FE выдает 185 л. с. и 249 Н·м. Он известен равномерным моментом с 1500 об/мин, термостойкой гильзой и цепным приводом ГРМ. Альтернативный V6 3,5 л 2GR-FE развивает 268 л. с., масштабируя динамику до 7,2 с до сотни. Оба мотораа стыкуются с классическим гидротрансформаторным автоматом U660E, лишённым вариаторных ремней и изношенных конусов, благодаря чему ресурс узла приближается к 350 тыс. км при смене ATF каждые 60 тыс. км.
Расходы и ликвидность
Средний аппетит 2,7-литрового агрегата в городском цикле держится на отметке 12 л/100 км, V6 кладет в бак около 14. Программное смещение зажигания на поздний угол помогает втянуть расход на шоссе до 8,7 и 9,5 л соответственно.
Расходники совпадают с Camry XV40: фильтры, колодки, сайлентблоки продаются в неоригинальном исполнении без задержек поставки. Страховая ставка КАСКО для Venza ниже, чем у полноразмерных SUV аналогичной мощности, благодаря статистике низкой угоняемости.
На вторичном рынке ликвидность высокая: предложение ограничено, а коррозийная стойкость кузова сохраняет товарный вид экземпляров даже после северных зим. Средняя потеря стоимости за год колеблется в пределах 5–7 %. Для кроссовера с шестицилиндровым двигателем уровень потери выглядит низким.
К слабым пунктам я отношу устаревшую медиасистему без CarPlay и Android Auto, тусклый галоген ближнего света, плюс ограниченный угол наклона задней спинки.
Для водителя, ценящего плавный ход, простор и предсказуемые расходы, Venza выглядит цельным решением. Любителям спортивного отклика на руле либо свежих цифровых сервисов разумно выбрать конкурентов поколения 2020+.
