Первые партии Passat B5 выходили с механическим реечным узлом, рассчитанным на жидкость спецификации VW TL 52146 или G 002 000. Я неоднократно убеждался: при использовании иных смесей проявляются завихрения потока, отказ обратного клапана и кавитация — вспенивание с образованием микропузырьков. Кавитация звучит почти поэтично, но в реальности рвёт манжеты, словно тонкую фольгу.
Сплавы лопаточного насоса содержат цинк и медь. Химический состав G 004 000 рассчитан именно на такой сплав: присадки работают как ингибитор коррозии, одновременно смягчая сальниковое кольцо. Любое минеральное масло без фосфорсодержащего пакета через два-три месяца оставит внутри насоса бордовое «пятно Мореля» — след окисления, заметный уже под фонарём.
Срок службы оцениваю по электропроводности: меряю омметром между плюсом аккумулятора и металлической пробкой насоса. Свежее масло показывает выше 400 кОм. Как только сопротивление падает до 200 кОм, пакет ZnDDP выгорает, и пора менять жидкость.
Контроль по маркировке
На канистре ищу строку CHF 11S. Для Passat B5 выпуска 1996-2001 единственно корректная, пока рейка ещё оригинальная. Если установлена рейка от B6 с модернизированным поршнем, допустима CHF 202. Штрихкод начинающийся с 400 и дважды повторённая литера S спасали меня от подделки на рынке в Полоцке.
Подготовка рабочего места
Гидробак Passat B5 расположен под фарой, шланг к насосу идёт под патрубком интеркулера. Чтобы не снимать бампер, вывешиваю левую сторону, отвожу подкрылок, фиксирую его куском велкро. Откачивают старую жидкость шприцем-гигантом на 120 мл, сохраняю её в градуированной колбе: цвет, запах, взвесь дают больше информации, чем любой OBD-сканер.
Замена без воздуха
Соединяю обратку с прозрачным термостойким шлангом, свободный конец веду в мерный стакан. Завожу мотор пять секунд, вращаю руль до упора и обратно. Серо-коричневая эмульсия быстро уходит, появляется изумрудный оттенок свежего CHF. Как только оттенок стабилен, глушу двигатель, отсоединяю шланг, возвращаю штатную магистраль, доливаю 50 мл сверху — гидравлическое «запасное зеркало» для перепадов температуры.
Нюансы герметизации
Пробка бачка снабжена тефлоновой диафрагмой. При старости диафрагма трескается, в систему попадает влагa, и масло мутнеет. Я предпочитаю менять пробку раз в два года — недорогая, но уводит от гула роторных пластин. Гул похож на гудение камертона — частота 220 Гц, замерял стробоскопом.
Типичные ошибки
— Литровая канистра ATF III работает пару недель, потом сальники «распухают» до диаметра больше штатного на 0,4 мм.
— Силиконовый «улучшайзер» повышает вязкость зимой, насос перегружается: при пуске электромагнитный предохранитель 30-й цепи ловит скачок до 48 А.
— Полная «промывка» растворителем удаляет полимерный лак с внутренней поверхности бака, потом появляются зелёные хлопья-коллоиды.
Диагностика на слух
Грт — так механики называют лёгкий поскрип при вращении баранки влево. Чёткий, но короткий звук указывает на сухое трение в секторе рейки. Тягучий свист в нейтральном положении намекает на задирание лопатки насоса. Самый коварный шум — редкий стук «троготнет» (нем. Trogottnet) — микропрожим давления с отдачей в руль, сродни удару латунного молотка по дереву. Такой звук предшествует обрыву уплотнительного кольца выходного патрубка.
Эффект «тёплого геля»
После прогрева масло переходит в псевдопластичное состояние: вязкость падает, но модуль сдвига растёт. Такой эффект сравним с йогуртом — перемешал — течёт, оставил в покое — держит форму. Благодаря псевдопластике ротор не «взвешивает» лопатки, и гидроудар при парковке исчезает. Без фирменного пакета полимер-вязкоулучшителей псевдопластичность исчезает, рулевое «требует» усилия больше штатного на 15-20 %.
Термобаланс и перегрев
В летнем трафике, когда масло разогревается свыше 115 °C, спасает экран из микроперфорированной стали между выпускным коллектором и бачком. Я ставлю экран толщиной 0,6 мм: отражает инфракрасный поток, снижая температуру жидкости на 8–10 °C. Экран стоит копейки, а насос получает паузу от теплового истязания.
Эко рекомендация
Отработку не сливаю «в канаву». Добываю из старого аккумулятора сульфатный сорбент: измельчают, подсушивают, засыпаю в пластиковый контейнер, пропускаю масло через слой сорбента. После абсорбции отдаю фирме-утилизатору, вес снижен, утилизационный сбор тоже меньше.
Контрольный чек-лист
• Спецификация CHF 11S или G 004 000
• Оригинальная пробка бачка без трещин
• Экранирование бачка от коллектора
• Электропроводность свежей жидкости выше 400 кОм
• Своевременный слив при падении сопротивления до 200 кОм
• Отсутствие стука «троготнет» в руле
Учитывая вышеприведённые пункты, гидроусилитель Passat B5 работает мягко, без затейливых призвуков и «дробления» лопаток даже при пробеге свыше 400 тыс. км, а масло радует сочным оливковым блеском, словно свежее фракийское олео.
