Контрактные автомастерские передают мне Citroen C4 с жалобой на стуки в руле. Авто приезжает с характерным масляным потом на рейке и лёгким грохотом при парковочных разворотах. Берусь за полный разбор.
На модели C4 применён реечный механизм с гидроусилителем третьего поколения. Корпус алюминиевый, втулка из тефлона, шток диаметром 22 мм. Зазор между зубьями компенсирует подпружиненная планка.
Симптомы потери точности руления проверяю по пути на подъемник: плавное колебание кузова, потерянный ноль, визг жидкости в районе насоса. Люфт на валу доходит до двух миллиметров — достаточный повод вскрывать.
Частые симптомы
Сначала дренируют жидкость LHM-plus через обратный шланг, чтобы исключить кавитацию при пуске после ремонта. Пыльники срезаю строительным ножом, гайки рейки прогреваю индукционным нагревателем до 120 °C — так резьба сдаётся без перекоса.
После снятия рейки промеряю биение штангой индикатора: 0,03 мм по паспорту, получаю 0,12 мм. Из-за износа втулка перестала удерживать вал, края зубьев задиры. Шток шлифую на станке с лентой зернистости 1000, довожу пастой РО-2.
Разборка узла
Использую съёмник «паук» для подшипника входного вала, силуминовое кольцо откручиваю ключом 46. Внутреннюю полость очищают карбонатной струёй. При осмотре нахожу разрушенный литьём сальник производителя DPH 9774 и выщербленное стопорное кольцо.
Набор ремкомплектов на этот механизм включает бронзофторопластовую втулку, тандемное уплотнение и комплект колечек Viton с температурным запасом до 200 °C. Новую втулку запрессовываю оправкой, ориентируя прорезь к дренажному каналу — иначе жидкость застроится.
Перед сборкой проверяют высоту тормозного поршня по шаблону: 4,9 мм. Толщина пружины при посадке — 15,4 Н/мм, меньше — ловлю ступенчатое усилие на руле. Шаровые смазываю литиевой смазкой с молибденом.
Сборка и тест
Корпус стягиваю моментом 75 Н·м, контр-гайку планки фиксирую лаком анаэробного типа. Новые пыльники натягиваю через втулку из трона, чтобы избежать порезов. Шланги высокого давления опрессовывают при 110 бар.
Заливаю жидкость Total Fluide LDS, прокачиваю по схеме: колёса вывешены, двадцать вращений руля в каждую сторону, затем короткая выдержка пять секунд в крайних положениях для удаления воздуха. После горячего цикла уровень стабилизируется между отметками min-max.
Электронный блок ESP обучаю нулевому углу — сервисное меню DiagBox, код функции 0420. Без этого параметра коррекция стабилизации будет работать с задержкой.
На дороге проверяю реактивное усилие в поворотах через Telecoding. Усилие составляет 3,1 Н·м при 30 км/ч — штатное значение. Посторонних звуков нет, рулевое колесо возвращается в центр за 1,2 с.
Для профилактики советую менять жидкость раз в 60 000 км, проверять пыльники при каждом ТО. При первых намёках на свист усилителя лучше заглянуть к механику до серьёзных повреждений зубьев.
Сберегающий ремонт рулевой рейки C4 подчиняется точности хирурга и терпению часовщика. Когда каждая микронная связь выверена, машина вновь слушается рук, словно трамвай на идеальных рельсах.
