Я веду шиномонтажный цех двенадцатый год и вижу одинаковую картину: клиент подъезжает, протектор почти не изношен, а боковины покрыты мелкими трещинами, похожими на высохшую глину. Причина — постоянное недодувание на два-три psi. Давление определяет форму пятна контакта, равномерность нагрева каркаса и даже характер вибраций кузова.
Физика контакта
Пятно контакта — площадка, где резина встречает асфальт. При недодуве радиус кривизны шины растёт, края покрышки работают сильнее середины, возникает эффект «банана». Температура на участках с пиковой деформацией подскакивает до 120 °C, полимерная сетка теряет эластичность, а силовой корд устаёт — процесс именуется кадуцейным разрушением. При перекачке ситуация обратная: центр протектора становится выпуклым, площадь взаимодействия падает, коэффициент сцепления снижается, тормозной путь удлиняется приблизительно на восемь процентов при влажной погоде. Сюда прибавляется риск аквапланирования: водяная плёнка не успевает выйти через ламели, контакт похож на каток из ртути.
Экономический аспект
Расход топлива напрямую зависит от сопротивления качению. Недодув всего на 0,3 бар увеличивает силу деформации, и двигатель тратит лишние 0,5–0,7 л на сто километров. Пара покрышек проживёт примерно на десять тысяч километров меньше, а стоимость замены обойдётся вдвое дороже своевременной подкачки. На крупных маршрутных флотах я внедрил систему телеметрических датчиков TPMS, после калибровки статистика показала экономию дизеля на полторы тонны в квартал при пробеге семьсот тысяч километров.
Диагностика и привычки
Проверку беру за правило дважды в месяц и перед каждой дальней поездкой. Норматив указан на стойке водительской двери либо в сервисной книге, летом придерживаюсь нижней границы, зимой добавляю 0,2 бар для компенсации плотности воздуха. Манометр выбираю пружинный бурдон, погрешность которого не превышает 0,05 бар. Карандашный тип вносит ошибку до 0,2 бар, что сводит на нет старания. При подкачке шины охлаждаю десять минут после движения, иначе прогрев изменит показания. Для автотуристов советую держать в багажнике компактный компрессор с коллекторным мотором и термозащитой, за три-четыре минуты он восстанавливает баланс. Регулярность контроля сравнима с чисткой зубов — задача скучная, но бескровная.
Последнее наблюдение: давление влияет даже на электронику. Системы ABS и ESC считывают скорость вращения колёс, а недодутая шина имеет меньший диаметр, сенсоры получают ложный сигнал, включают защиту и водитель ощущает толчки в педаль тормоза. Начало — банальный манометр, финал — безопасность семьи. Воздух в шине самый дешёвый компонент автомобиля, однако именно он удерживает железо, пластик и стёкла над дорогой.
