Глухой стук при проезде мелких неровностей, тянущийся шлейф пены в бачке гидроусилителя, упрямое усилие на баранке сигнализируют о ранении рулевого «позвонка».
Снятие агрегата
Я вывешиваю переднюю ось, фиксируют руль в нейтральном положении стопорными серьгами, отключаю аккумулятор, чтобы датчик угла не потерял ориентир. Наконечники освобождаю съёмником-гарпуном: резкая нагрузка исключает деформацию пальцев ШРУСа. Гидролинии глушу капроновыми пробками, контакт с воздухом окисляет Dexron быстрее любого перегрева. Корпус рейки освобождается от подрамника через люльку-салазку — приём экономит час разборки.
Диагностика под микрометром
В мастерской раскладываю детали как хромированные скальпели. Первым делом измеряю зубчатый вал. Допуск 0,02 мм успокаивает, выше превращает рулевое в бубен. Рабочую пару покрываю реактивом «Темпо-б». Контрастный лак выявляет риск задиров: пятно шире 5 мм сигналит о нарушенном азотировании. Шток прохожу шаровой индикаторной головкой, биение 0,04 мм уже срывает гидроплёнку.
Ресурс втулок
Бронзографитовая втулка с микрокапсулами смазки выживает дольше сальников, но осевая выработка 0,15 мм расшатывает рейку. Я запрессовываю обновку из полиоксиметилена: материал впитывает транс жидкость, набухание ликвидирует люфт. Торец обтачиваю фаской 45°, иначе сальник получает надрыв. Сухарь-прижим оборудую шайбой «Belleville», волновой профиль подает преднатяг без клиньев.
Герметизация и сборка
Сальник держит нагрузку до 120 бар, поэтому стенку посадочного гнезда прохожу расточной головкой Русса 35,6 мм. Канавку Гарлока под уплотнительное кольцо фрезерую до глубины 1,2 мм, лишний девятый миллиметр выплёскивает жидкость через дренаж. Перед установкой колец тефлон прогреваю до 90 °C в масляной бане: пластик расширяется, садится без разрывов. Зубчатый вал сажаю на литиевый консистент «K2G», шпиндели затягиваю моментом 75 Н·м крест-накрест — такой порядок распределяет нагрузку.
Финальный тест
Собранный узел проходит проверку на стенде «HydroPulse». Датчик пульсации фиксирует амплитуду 4 бар, импульс выше укажет на кавитацию. Лабораторный звукорегистратор ловит шорохи от 10 Гц, шёпот игольчатых подшипников недопустим. После пробного руления задвигаю пробку-вестерн и припаиваю контрольный штифт.
Правильная рейка перестаёт быть механической загадкой: усилие обволакивает ладони, словно шёлковый трос, а колёса слушаются даже лёгкого намёка.
