Вопрос 1. Почему в салоне слышен гул от колёс?
Ответ. Причина кроется в резонансе между протектором и кузовом. Стальной пояс шины действует как диффузор, передавая вибрацию через ступицу, рычаги, подрамник. Поэтому воздух в салоне наполняет низкочастотный гуд.
Ключевые материалы
Вопрос 2. Чем демпфер отличается от изолята?
Ответ. Демпфер (битум, виброфлекс, тиокол) гасит колебания металла, а изолят (битопласт, сплен, войлок) препятствует прохождению звуковой волны через уже стабилизированное железо.
Вопрос 3. Сколько слоёв достаточно для пола?
Ответ. Два: вибродемпфер с внутренним коэффициентом потерь не ниже 0,25 и упругий вспененный каучук толщиной 6–8 мм.
Вопрос 4. Подойдут ли строительные материалы?
Ответ. У них отсутствует паспорт с указанной адгезией к лакокрасочному покрытию и диапазоном рабочих температур – от –45 до +120 °C. Без этих данных гарантия кузова теряется.
Практические нюансы
Вопрос 5. Нужно ли демонтировать сиденья?
Ответ. Да. Иначе стыки ковролина останутся неплотными, образуя акустический мост.
Вопрос 6. Как избежать парафоний после сборки?
Ответ. Обработайте клипсы тонким слоем антискрип-геля, а пистонные отверстия уплотнить фетром плотностью 400 г/м2.
Вопрос 7. Подходит ли мастика в баллончике?
Ответ. Аэрозольный слой редко превышает 0,5 мм и не набирает нужную массу на единицу площади. Эффект остается косметическим.
Вопрос 8. Что такое «коэрцитивность материала»?
Ответ. Это сопротивление разрыву клеевого слоя при вибрации. Значение 1,5 Н/мм² и выше гарантирует отсутствие отслаивания.
Вопрос 9. Почему после обработки дверей звук басов стал глухим?
Ответ. Изоляция перекрыла фазоинверторные окна в обшивке. Доработайте акустическое оформление: установите кольца из экспопара вокруг динамиков.
Технология монтажа
Вопрос 10. Какой ролик выбрать для прокатки?
Ответ. Стальной – для охлаждённых панелей, капролоновый – для теплых элементов, чтобы не порвать алюминиевую фольгу на демпфере.
Вопрос 11. Откуда берётся скрип пластика после морозов?
Ответ. Сжимается клипса, а обшивка остаётся прежней. Между ними появляется люфт 0,1–0,2 мм, достаточно для высокочастотного писка. Спасает капелька полиуретанового герметика на пистон.
Вопрос 12. Чем обработать арки снаружи?
Ответ. Использую мастику с резиновым порошком (фракция 0,3 мм). Она стойка к удару гравия, не проводит звук и служит антикором.
Вопрос 13. Глохнет ли вентиляция кузова после полной шумоизоляции?
Ответ. При грамотной укладке клапаны в задних крыльях не перекрываются, а материал подрезается по периметру клапана в 5 мм.
Вопрос 14. Как проверяется результат?
Ответ. Шумомер с A-кривой ставится на подголовник, авто разгоняется до 100 км/ч. Падение 4–6 дБ А ощущается ушами как двукратное снижение громкости.
Вопрос 15. Достаточно ли проклеить крышу зимой?
Ответ. Зимой металл теряет пластичность, адгезия качества не достигает. Жду плюсовых температур либо прогреваю кузов тепловой пушкой до +25 °C.
Вопрос 16. Что такое «акустический мост»?
Ответ. Плотное соединение между двумя твёрдыми элементами, через которое звук перепрыгивает, обходя слой изолятора.
Вопрос 17. Какую роль играет толщина битопласта?
Ответ. При 10 мм коэффициент звукопоглощенияощения в диапазоне 400–800 Гц достигает 0,75, а при 5 мм – лишь 0,45.
Вопрос 18. Почему липкий слой желтеет?
Ответ. Окисление бутадиен-стирольного каучука. На работу это не влияет, однако пыль цепляется сильнее, поэтому закрываю поверхность изолятора антиадгезионной плёнкой.
Вопрос 19. Что даст ревизия штатных уплотнителей?
Ответ. Дополнительный контур из силиконового профиля D-образной формы снижает аэродинамический свист на 2–3 дБ А.
Вопрос 20. Какие ошибки встречаются чаще всего?
Ответ. Проклейка по краске без обезжиривания, напильник-канцеляризм при обрезке войлока, пропуски за задними крыльями и неоднородная прокатка вибродемпфера.
