Силовая схема кузова Granta не прощает коррозионных очагов на центральной балке. Замена внутреннего порога спасает жесткость, снижает акустические резонансы и возвращает контроль над диагоналями.
Оборудование и подготовка
Перед началом работ выкладываю на верстак точечный сварочник, пневматический долото, борфрезу с мелкой риской, клещи для отбортовки, эндоскоп, шаблон из органического стекла.
Машина фиксируется на платформе с разнесёнными лампами, стяжками под днище и контрбалкой в зоне лонжеронов. Гидравлические упоры компенсируют провис передней стойки.
Краска вдоль шва прогревается феном до матовости, затем струя сухого льда вызывает стеклование лака, покрытие отслаивается пластинчатым скребком, не трогая грунт.
Демонтаж заводского сегмента
Борфреза вскрывает кернерные точки. Слышится электродный звон — металл поёт тенором сварочной дуги, предупреждая о перепаде толщин. Внутренний кант отделяется клином-расщепом за один проход, ржавчина рыжим порошком осыпается в лоток.
Каретка эндоскопа проверяет полость на выпуклости пресс-усадок. Обнаруженный «козырёк» срезается ленточной пилой, чтобы стык лёг заподлицо.
Подгонка нового элемента
Новый порог изготовлен из холоднокатаного листа 08пс, окрашен катафорезом. Я снимаю фаску под углом 30°, создавая седловую кромку — углубление, куда ляжет твердотопливный флюс. Шаблон из оргстекла проверяет радиус, не допуская зазора 0,2 мм.
Стыковка проходит методом проекционного сопротивления: электроды прижимают металл, дуга пульсирует 18 кГц. Сплав быстро переходит в вязкий диперлит, образуя валик глубиной 0,7 мм. Окно контроля термопятна показывает бирюзовое свечение — перегрева нет.
После остывания шов пассивируется составом на основе нитрата цинка. Катодная защита замедлит электрохимический дрейф. Дренажные отверстия пробиваются пробойником Ø8 мм, чтобы конденсат покидал полость.
Краевой кант обрабатывается супра позиционной нагрузкой: ролик формирует двойной загиб, блокируя капиллярный подсос влаги. С внутренней стороны ложится мастика с микросферами, затем уплотнитель из вспененного полипропилена.
Финишное покрытие – полиуретановый праймер, фирменный цвет 221 Arctic. Слой растушёвывается аэроионом под давлением 1,6 бар, переход полируется пастой P2500. Геометрия кузова сверяется диагональной линейкой: отклонение 0,8 мм в пределах допуска.
Процедура завершается звуковой диагностикой: виброакустический датчик ловит колебания кузова, подтверждая равномерную жесткость. Granta возвращается владельцу без дребезга и с запасом прочности на несколько зим.
