Я провёл свыше тысячи тест-драйвов: от городских kei-car до 700-сильных гиперкаров. Среди шинного визга, телеметрии и дилерских улыбок родилась методика, сжимающая хаос до трёх актов — подготовка, маршрут, постанализ.
Перед поездкой я вооружаюсь цифровым блокнотом, толщиномером, мини-фонарём и OBD-сканером. Файлы с техдокументацией лежат офлайн: интернет в салоне нередко капризничает.
Подготовка дома
Маршрут строю заранее: половина дистанции — пробочный центр с брусчаткой, вторая половина — объездная с разворотами под 120°, плюс короткая грунтовка. Так я улавливаю вибрации на «гребёнке», крен, шумоизоляцию.
Вечером перед встречей проверяю прогноз погоды. Ливень усилит аквапланирование, мороз обнажит скрипы салона. Стабильный климат размывает картину.
На маршруте
Во время первого километра ограничиваюсь 40 км/ч: трансмиссия прогревается, ЭБУ успевает адаптироваться. Такой темп облегчает поиск биения колёс, пока поток ветра тих.
После прогрева провоцирую двигатель резкими газами до красной зоны, фиксирую лаунч в приложении RaceLogic. Разница 0-100 в паспорте и в моём замере скажет больше, чем любые речи менеджера.
На поворотном кольце смотрю на аквинус — угол между продольной осью машины и траекторией при скольжении. Если аквинус растёт стремительно, шасси просит переобувки или перенастройки стабилизаторов.
На булыжной мостовой оцениваю отклик пантографной подвески. Термином обозначают схему, где рычаги образуют параллелограмм, удерживая колёса перпендикулярно кузову. При правильном расчёте траектории колёс вертикальны даже при ходе 100 мм.
Затем съезжаю с асфальта наа грунтовку, отпускаю руль и наблюдаю угол увода. Нормальное значение — не выше 4°. Цифры снимаю с датчика угла, хотя дилер часто удивляется подобной педантичности.
Перед возвращением к салону закрываю вентиляцию, чтобы исключить посторонние запахи, и слушаю вибрации силового агрегата на холостых.
После поездки
Паркуюсь подальше от колонны демонстраций: тишина нужна для визуального осмотра. Снимаю термокамерой температурное поле колёсных дисков. Неравномерный нагрев намекнёт на перекошенный суппорт.
Далее прохожусь толщиномером: значения лакокрасочного слоя записываю сразу, перепад свыше 40 микрон укажет на ремонт крыла уже при заводской сборке.
В салоне включаю U-шумер — высокочастотный генератор, выбивающий посторонние резонансы. Если пластик задней карты дребезжит, шум проявится.
После окончания всех процедур оставляю машину на пять минут под эко-режимом климата. Температурные перепады часто вызывают треск пластика, который скрыт на прогретом салоне.
Финальное слово — чек-лист. Подставил числа, отметил субъективные ощущения: посадка, эргономика, педальный узел, обзорность, музыкальная сцена, плавность хода.
Если показатели превысят допуски, и усталость не прорастёт сомнениями, я подписываю договор лишь на следующий день. Эмоции отходят, расчёт остаётся.
