Четвёртое поколение S4 под кодовой маркировкой B9 привлекает балансом динамики и повседневного комфорта. Разработчики перешли от компрессорного V6 к турбированному агрегату, при этом сохранили внешнюю сдержанность, традиционную для буквы S. За время теста — три месяца и 7000 километров — автомобиль прошёл автобаны, крутящийся серпантин и медленный городской поток. Данные телеметрии, собранные через систему VBOX, дали 4,6 с до сотни и средний тормозной путь 34,2 м. На фоне конкурентов из Мюнхена и Штутгарта седан выступил достойно, подтверждая репутацию универсального оружия.
Кузов создан по методике горячей формовки: прочная сталь в зонах поглощения энергии сочетается с крыльями и крышкой капота из алюминия. Коэффициент лобового сопротивления 0,29 обеспечен активными жалюзи радиатора и плоским днищем. Расширенные воздухозаборники лишены избыточного декора, что подчёркивает функциональность. Светодиодная оптика с матричной структурой регулирует пучок по данным камеры и навигации, подстраивая угол к повороту заранее на 0,3 секунды ранее входа.
Двигатель и трансмиссия
V6 EA839 объёмом 3,0 л использует турбокомпрессор типа twin-scroll, установленный в развале блока. Расстояние от выхода цилиндров до крыльчатки минимально, поэтому отклик измеряется 0,35 с при резком нажатии педали. Давление наддува 1,2 бар, впрыск комбинированный: 250 бар впрямую и 6 бар во впуск. Силуминовый картер сократил массу на семь килограммов против прошлой генерации. Коробка Tiptronic ZF 8HP поражает быстротой переключений — 150 мс при подъёме ступени. Дифференциал crown gear делит тягу 40:60, при проведениипробуксовке передних колёс задняя ось принимает до 85 % крутящего момента.
Заводской выпуск вооружён электронно управляемыми заслонками. В режиме Dynamic температура газов на выходе из турбины достигает 890 °C, создавая густой тембр без резонанса в салоне. При крейсерской скорости 130 км/ч двигатель вращается на 2100 об/мин, что удерживает расход в 8,4 л/100 км. Установка инконеллового даунпайпа с 200-сотовым катализатором снижает противодавление на 35 %, прирост мощности оцениваю в 23 л. с. без перепрошивки.
Ходовая часть
Пружины и амортизаторы соединены с поворотными кулаками через шарнир Гудьера, уменьшающий паразитные усилия при сжатии. Адаптивная платформа CDC меняет жёсткость до ста бар за 10 мс, поэтому крены минимальны. Стереоскопическая камера дорожного профиля прогнозирует дефекты полотна и преднастраивает клапаны. Шины 245/35 R19, установленные на кованые диски Rotor, подарили продольное ускорение 1,01 g на тестовом развороте. Подруливание достигается программным снижением момента на внутреннем заднем колесе, благодаря чему S4 чувствует себя лёгкой даже в узких эскизах трассы.
Тормозные диски диаметром 350 мм имеют композитную структуру: чугунная рабочая лента и алюминиевая шляпа связаны упругими штифтами, что разгружает подшипники. После пяти последовательных остановок со 160 км/ч температура фрикционного кольца удержалась в пределах 530 °C, педаль сохранила линейность усилия. Электроника ESP 10 захватывает окружную скорость колеса с точностью 0,1 об/мин, помогая удержать траекторию без агрессивного вмешательства.
Интерьер и эргономика
Салон отделан микрофиброй Dinamica и кожей Nappa с двойным капиллярным швом. Посадка спортивных кресел рассчитывалась методикой h-point, поэтому позвоночник принимает естественный изгиб, а давление на крестцовую зону остаётся 0,55 кПа. Виртуальная панель приборов с разрешением 1920×720 переключается жестом руки, реагируя за 0,2 с. Звукоизоляция включает бутилкаучуковый слой толщиной 1,5 мм в передних стойках, шумомер в салоне показал 66 дБ при 140 км/ч.
Центральный дисплей MMI отвечает на команды через процессор Tegra X1, поэтому карта масштабируется без задержки. Опционная система Car-to-X обменивается данными о дорожных событиях со светофорами и другими автомобилями, сокращая время до цели в лабораторной симуляции на 4 %. Проекционный экран выводит скорость, навигацию, а ещё углы срабатывания датчиков радаров, что облегчает позиционирование в плотном потоке.
За пробег 7000 км средний расход составил 9,1 л/100 км с учётом немецких автобанов и российской зимы. Один комплект оригинальных тормозных колодок выдержал весь цикл теста, остаток фрикционного материала 6 мм. Стоимость ТО-1, включающего масло 0W-30, фильтр и диагностику шин, составила 340 €. Налоговая база с учётом 260 кВт равна 39 049 рублей в Москве, страховка КАСКО — 5,1 % от каталожной цены.
Блок управления Bosch MG1 допускает шифровку Stage 1 без вскрытия, программное давление наддува 1,5 бар поднимает отдачу до 410 л. с. При этом тепловая карта цилиндров укладывается в 780 °C, запаса хватает. Шасси готово к прибавке: упрочнённый привод и узел кардана Kardanwelle выдерживают до 650 Н·м. Лаконичный внешний облик подкреплён технической глубиной, после длительного знакомства я воспринимаю S4 как гармоничное средство передвижения, способное одинаково уверенно атаковать гоночный трек и покорно катить на дальном пробеге.
