Я привык судить о технике по трудным трассам, а не по рекламным слоганам. Поэтому на старт испытаний я привёз TANK500 и TANK 300 туда, где колея из глины тесно переплетена с крупными валунами. Машины с коваными буксирными проушинами встретили каменную россыпь без скрипа геометрии: дорожный просвет 224 мм, углы въезда и съезда 29°/24° и внушительный ход подвески сразу задали уверенный тон. Уже на первых километрах я понял: производитель выстроил любопытный «конгломерат» — внедорожную кинематику и городскую манерность.
Состав силовой линии
Под капотом TANK500 трудится трёхлитровый V6 c двойным турбонаддувом, сопряжённый с электромотор-стартером. Суммарная тяга 509 Н·м передаётся через девятиступенчатый «автомат» собственной разработки 9HAT. Электрическая составляющая получает питание от 48-вольтовой батареи, спрятанной под вторым рядом сидений: место выбрано так, чтобы не уменьшать геометрию днища. В трансмиссии присутствует фрикционная муфта (сухая многодисковая сборка), а раздаточная коробка снабжена планетарным набором, где солнечная шестерня вращается благодаря гидротрансформатору, входящему в тот же картер: набор экономит массу и улучшает теплоотвод.
TANK 300 применяет двухлитровый рядный турбомотор, хотя гибридный модуль у него аналогичен старшему собрату. Отличие заключается в программной калибровке: электроника удерживает крутящий момент на пике дольше, чем это принято у конкурентов, поэтому тяга не проседает после смены ступени. Данное решение заметно при затяжном подъёме: педаль остаётся неподвижной, обороты стабильны, а обдув интеркулера работает без оглушительного гула.
Межплатформенная архитектура
Обе модели опираются на рамную конструкцию, где используется эстампировка по технологии гибридного формования: участки, подверженные кручению, выполнены из стали марки Q460, а зоны с меньшей нагрузкой — из сплава 6000-й серии, легированного скандием. Такое сочетание даёт жёсткость 25 000 Н·м/град при сохранении снаряжённой массы. Подвеска спереди — двойной поперечный рычаг с дюралевыми кулаками, сзади — многорычажка с Panhard-штангой. Шарниры выполнены из эластомера на основе полиуретанового препрега, выдерживающего 160 °C без деградации.
Кузов на ударах страхует пирофорный преднатяжитель ремней и девять подушек. Интересная деталь: оконное обрамление выполнено по методике «впаянный фланец» — стекло вклеено в проём, а стальная кромка загнута внутрь, исключая коррозионную крошку. Салон отделан перламутровым флоком, который поглощает инфразвук, исходящий от крупногабаритной резины.
Ощущения за рулём
На асфальте масса в две с половиной тонны вовсе не чувствуется благодаря продуманному кодированию гидроаккумулятора рулевого усилителя: актуатор изменяет давление в зависимости от продольного ускорения, а не от скорости. Разгон до сотни удерживается в пределах девяти секунд, при этом всплесков турбоямы нет — электронный байпас смещает лопатку турбокомпрессора на 0,2 мм за 20 мс, сглаживая поток выхлопных газов.
На камнях дифференциал с электроникой «мозг-за-мозг» (по терминологии производителя) мгновенно замыкает кросс-ось, оттормаживая диагонально вывешенное колесо с точностью до 3 Н·м. Отклик педали газа линейный, без ступенчатого переключенияприроста, что редко встречается у рамных гибридов. Ямочный ряд не вызывает раскачку благодаря «умному» клапану в амортизаторе — срабатывание заложено при перемещении штока больше 15 мм за 40 мс.
Внутри тишина сравнима с купе-гран-туризмо: коэффициент артикуляции 0,35 Б. Помогает двухслойный акустический триплекс и активные опоры мотора, работающие в противофазе. Вечером, когда трасса опустела, я запустил режим Crawl контроллера: автомобиль держал 4 км/ч на подъёме 37°, не требуя подгазовки. Памятен приятный аромат интегрированной климатической системы: патрон с нанокапсулами ветивера выдает дозу эфирного масла при относительной влажности выше 60 %.
На дальнем перегоне расход составил 10,3 л/100 км у TANK500 и 8,1 л/100 км у TANK 300. Часть добросовестности в этом результате — заслуга системы рекуперации, где генератор-стартер разгоняется до 17 000 об/мин, аккуратно тормозя колёса и заряжая батарею без заметного рывка.
Подводя личный итог, отмечу: TANK демонстрирует способность совмещать брутальный характер крамника с комфортом бизнес-кроссовера. Два мира действительно уживаются под одним капотом, и граница между ними постепенно стирается благодаря продуманной инженерии.
