Первые рабочие смены за рулём арендованного седана напоминают игру в шашки на времени: каждый ход оплачивается минутами, литрами и рублями. Я выбираю счётчик, а не эмоции, поэтому сразу раскладываю структуру затрат.
Сухая арифметика
Средний московский парк просит 2 500 рублей за календарные сутки эксплуатации Hyundai Solaris с жёлтыми номерами и агрегаторским брендингом. В плату входит полис ОСАГО на такси, путевой лист, замена моторного масла раз в десять тысяч километров. При типичном пробеге 300 километров в день водитель получает 12,5 руб./км фиксированной аренды. К этому добавляется топливо: с расходом 8 л/100 км и ценой 52 руб./л бензин тянет ещё 13,0 руб./км. Амортизационная премия — термин бухгалтерии, означающий временную льготу на налог при покупке машины, — владельцу парка экономит до 4 руб./км, но водителю выгода не передаётся. по прямым издержкам: 25,5 руб./км без учёта комиссий агрегатора и простоя.
Комиссия агрегатора сохраняет 18 % валового дохода. Средний чек поездки — 340 рублей, шесть поездок в час — фантазия, три — суровая правда мегаполиса. При двенадцатичасовой смене брутто-выручка 12 240 рублей. Вычитаем 18 %, остаётся 10 037. Минус аренда 2 500 и бензин 3 120, баланс 4 417. Сразу убираем НПД 4 % либо патент 7 %: 176 или 309. Чистыми выходит 4 100–4 240 рублей за смену.
Невидимые траты
Расчёт выше не затронул гипер усталостный износ: подвеска, каталитический нейтрализатор, ступичные подшипники теряют ресурс экспоненциально при езде по ямам и бордюрам. Арендатор не тратить деньги на детали, однако каждая вынужденная остановка снижает рейтинг, а значитот коэффициент поискового спроса. Простой час в вечернем контанго* лишает 800–900 рублей возможной выручки. (*Контанго — повышенный тариф во время всплеска заказов.)
Дополнительно учитываю человеческий фактор: штраф ГИБДД 3 000 за выделенную полосу, отменённая поездка, медосмотр за свой счёт. В парке, где дежурный механик закрывает глаза на микроцарапины, через неделю появляется чувство временного, что размывает аккуратность. Даже лёгкий удар порога о бордюр отнимает 2 000 при сдаче машины. Зато свой автомобиль аккуратнее, но просит крупного первоначального взноса и КАСКО.
Кто в выигрыше
Аренда выгодна начинающему таксисту, ищущему динамичный заработок без долговой нагрузки и без страхов перед бухгалтерией. Ключевая граница — 220 километров пробега за смену, при меньшем маршруте доход поглощается ареной и топливом. Имея устоявшуюся клиентуру в пассажирском сегменте Comfort+, выгоднее перейти на выкуп или кредит-лизинг с утилизационной сборкой, где платеж фиксирован, а остаточная стоимость после трёх лет сохраняет 35–40 % каталожной. Парковый арендный вариант теряет привлекательность сразу, как только водитель выходит на программу «самозалив», то есть начинает договариваться с АЗС о скидке, поскольку экономия не превращается в его маржу: парку безразлично, по какой цене заливался бензин.
Подводя черту, аренда с лицензией — инструмент стартовых километров. Я использую его для теста реального спроса на свои часы и для шлифовки навыков вождения в плотном трафике. Когда дневной километраж стабильно переваливает за 350, аренда превращается в якорь. На этом пороге целесообразно сменить концепцию и работать на актив, а не на абонентскую плату.
