Я встретил обновлённый Monaro ранним утром на полигоне Ленг-Ленг. Холодный воздух подчёркивал свежий запах лака, а матовое солнце вырезало купе из тени, словно кузнец выковывает клинок из раскалённой стали.
Новый облик купе
Большинство штрихов нанесено с хирургической точностью. Радиаторная решётка sharkbite получила глубину, будто воронка, втягивающая встречный поток. Диодные габариты в форме бумеранга оставляют в зеркале вспышку напоминания, что за спиной движется хищник. Задний бампер с интегрированным диффузором прижимает корму к асфальту при 220 км/ч, не вызывая паразитных вихрей Arman. Коэффициент Cx опустился до 0,29 — значение, сравнимое с лёгким гран-туризмо.
Силовые агрегаты
Под капотом два новых сердца: V6 3.6 Twin-Turbo и атмосферный LS7 7.0 для тех, кто ценит лаконичную грубость. Первый выдаёт 420 сил и 560 Н·м с полкой, похожей на столешницу — ровной с 1500 до 6200 об/мин. Турбокомпрессоры крыльчатого типа mixed-flow реагируют за 0,18 с после команды дросселя. Во время хонингования цилиндры получили микронасечку “тенди”, снижающую масляный клин и поднимающую теплопроводность. LS7 прокачан до 580 сил, угол впрыска смещён, распредвалы обули в фазовыдвижные муфты. Звук напоминает раскат литавр, перемежаемый рыком мегалодона.
Ходовая и шасси
Инженеры усилили тоннель пола вкладкой из борсодержащего композита: прирост жёсткости плюс десять процентов без штрафа по массе. Подвеска MagneRide второго поколения читает дорогу через датчики ускорения по трем осям каждые 1,5 мс. Шаровые опоры заменили на сфероцилиндрические «Kugelgelenk» — ход плавный, а обратная связь напоминает струну, настроенную на ноту ми. Тормозные диски Thermo-Shield 370 мм отводят тепло через радиальные каналы с турболизаторами «ирбис», поэтому фэйдинг не появляется даже после тринадцатого круга Альбер-Парка.
Кабина, эргономика, детали
Салон получил сиденья Recaro с орто-поролоном, запоминающим положение таза, и нитрид-титановыми креплениями, выдерживающими 2,3 g боковой перегрузки. Цифровая приборка Flex-Cluster предлагает три режима: «Road», «Track» и «Night». В режиме «Track» тахометр окрашен в кармин, давление турбин выводится под углом 37°, что воспринимается периферическим зрением, не отвлекая от траектории. Аудиосистема Bose-Lamina генерирует антифазный сигнал, подавляющий резонанс кузова в полосе 48–52 Гц: гул шин не проникает внутрь, рык V8 — напротив, проходит через форточку звука в левом канале.
Перспектива рынка
Holden поставит новую линейку Monaro в Австралию, Новую Зеландию и Великобританию. У дилеров запланирован пакет HSV-Track с доработанными пружинами H&R Hyperlow, герметизированной системой смазки dry-sump и выхлопом Inconel. Благодарные клиенты уже заполняют предзаказы: ограниченная серия GTS (250 экземпляров) разобрана за 4 дня после анонса.
Финальные ощущения
После трёх часов на горной дороге Шелухи-Курраджонг ощущаю едкий вкус адреналина на языке. Руль с откликом 2,0 оборота-порог, коробка Tremec TR-6070 втыкается без намёка на люфт, педаль сцепления напоминает трос альпиниста — упруга, предсказуема, честна. Новый Monaro держит линию, будто затянутый в лакроссовую сетку мяч, — стремительно, точно, упрямо. Подытожу одной метафорой: передо мной железный бумеранг, который, запущенный на треке, возвращается в руки пилота с уверенностью, будто дорога подпадает под его гравитацию.
