С момента дебюта городской хэтчбек Suzuki Swift демонстрирует редкое сочетание низкой массы и живого рулевого отклика. Я тестировал версии разных поколений, заметил интересную эволюцию: каждая итерация укорачивала свесы, жёсткость кузова росла, геометрический центр тяжести опускался.
Платформа и кузов
Каркас основан на платформе Heartect. В сравнении с предыдущим поколением металл распределён рациональнее, лонжероны усилены экзотермической сталью (внешний слой мартенсит, внутренний феррит для гашения энергии) и сплавом 980 MPa. Такой подход снизил массу на 30 кг при неизменной торсионной жёсткости 19 000 Н·м/град. Внутренние панели изготовлены методом изостатической штамповки (равномерное давление газом на раскрой). Предел упругости сдвинут вверх, значит при диагональном вывешивании двери не клинят даже после ста тысяч километров.
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31 достигается за счёт интегрированного спойлера, ровного днища, лакун вокруг стоек. Пластиковые кронштейны бамперов снабжены деформируемыми сотовыми вставками, уменьшающими восстановительные затраты при мелких столкновениях.
Двигатели и трансмиссии
Главный фаворит моей тестовой программы — атмосферный K12C DualJet. Дюралюминиевый блок прогрет жидкостной рубашкой равномерно, двусторонний поршневой масляный охладитель убирает детонацию при 95-м октановом топливе. Распредвалы перемещаются фазовращателями VVT, отчего крутящий момент 118 Н·м подаётся уже с 4400 об/мин, без провалов.
Мягкий роботизированный AGS удивил скоростью переключений 0,17 с. Алгоритм Sport удерживает тягу выше 70 % дросселя, тем самым исключая паузы при обгонах. Любители механики оценят сцепление Ø190 мм с карборундовым диском — термическая усталость наступает поздно, обследование после 60 тыс. км показало рабочий просвет 6,4 мм.
Практика эксплуатации
Реальный расход в мегаполисе 6,3 л/100 км при средней скорости 25 км/ч. На загородных трассах прибор фиксировал 4,5 л. Цепной привод ГРМ переживает 240 тыс. км без растяжения, что подтверждено спектральной диагностикой масла на содержание железа ≤ 25 ppm. Эндоскопирование (оптический контроль) цилиндров через свечные колодцы выявило нулевую лакообразную плёнку.
Бортовая 12-вольтовая мягкая гибридная система ISG приносит прибавку 50 Н·м при трогании, питается литий-ионным блоком 10 А·ч за передним сиденьем. Перепаковка модуля понадобится лишь после восьми лет при условии регулярного поддерживающего заряда зимой.
Шасси охотно переносит установку амортизаторов Bilstein B6, стоковые пружины держат штатный клиренс 145 мм. При грамотно выставленном развале −1°40′ передние покрышки 195/50 R16 проживают 45 тыс. км без перетирания кромок.
Коррозионная стойкость грунта Nanotech-Z мыски/боковин столь высока, что даже реагенты затрагивают только поверхность, не добираясь до металла. Регламентированная двойная воскопарафина обработка скрытых полостей раз в три года полностью закрывает вопрос с гниением.
