Антифриз, сочащийся тонкой зелёной дорожкой под выпускным коллектором, выдал старую стальную заглушку. Поверхность вокруг отверстия успела обрасти рыжей флюс-коркой, однако блок ещё поддаётся реставрации. Завожу автомобиль на эстакаду, сбрасываю давление через крышку расширительного бачка, охлаждаю металл до комнатной температуры и приступаю.
Подготовка инструмента
Выкладываю на верстак карданный вороток, насадки TORX, оправку-берлинку (короткий цилиндр из каленой стали для впрессовки), тонкую медную щётку, кислотостойкий обезжириватель и комплект новых заглушек из латуни. Берлинка выдерживает торсиологический момент — расчётную крутящую силу при запрессовке, не деформируя кромку детали.
Снятие заглушки
Слив охлаждающую жидкость в чистую канистру, откручиваю хомут патрубка, освобождая доступ. Центрирую керн по середине пробки, выбиваю конус лёгким ударом — стальная чашка проворачивается и выдаётся наружу. Захватываю край длинногубцами, раскачиваю, вытягиваю весь элемент. Резьбовые следы на блоке отсутствуют, поэтому нагрузка распределяется равномерно, без задиров.
Очищаю посадочное гнездо медной щёткой до серебристого металла, убирают окалину пневматическим соплом. Проверяю микрометром диаметр: 40,02 мм при номинале 40,00 мм — допускаемая овальность 0,03 мм сохранена.
Установка новой детали
Смачиваю кромку заглушки тонким слоем анаэробного герметика с тиксотропией (структурная вязкость, препятствующая стеканию). Разворачиваю чашку выпуклостью внутрь блока, выравниваю, ставлю берлинку и лёгкими ударами медного молотка впрессовываю заподлицо. Последний удар придаёт форме чашки микроконус, создавая натяг порядка 0,05 мм и гарантируя вакуум-фит (слой без воздушных карманов).
Заполняю систему фильтрованным антифризом, стравливаю воздушный пузырь через штуцер отопителя, довожу уровень до отметки «MAX». Двигатель запускается, прогревается до 90 °C, давление поднимается до 1,2 бар — капли не появляются, поверхность сухая.
Финальный контроль
Через двенадцать часов обследую стык термокамерой — градиент температуры по кругу не превышает 2 K, что подтверждает равномерность теплопередачи. Заглушка застыла в новом гнезде, блок снова герметичен и готов к пробегу.
