Стоянка на уклоне обнажает слабости любого парковочного механизма. Водитель тянет рычаг, фиксатор слышно щёлкает, а кузов постепенно двигается назад. Справиться с подобной сценой без холодной головы трудно.
Принцип работы
Рычаг соединён тросами с колодками либо механизмом суппорта. Усилие закрепляется сектором-трещоткой, создавая нужный момент на ступице. Когда деталь изнашивается, часть усилия тратится на трение в оболочках тросов и микродеформации, давление на барабан падает.
Среднестатистическая поломка кроется в закоксовавшихся тросах, стекловидной поверхности колодок, вытекшем тормозном цилиндре, сбившейся регулировке эксцентриков. Нередко попадание влаги вызывает коррозию храпового сектора, зубья перестают удерживать рычаг.
Признаки неисправности
Первый сигнал — тусклый щелчок вместо хлёсткого клика при подтягивании рычага. Продолжение в виде ватного хода педали тормоза указывает на подсос воздуха через манжету цилиндра. Пахучий акриловый дым после долгой стоянки подтверждает частичное прижатие колодок и их перегрев.
Измерение пикового усилия динамометром на склоне в 5° даёт объективную картину. Колесо обязано удерживаться при тяге 180–200 Н в салоне. Меньшие показатели сигнализируют о срочном вмешательстве.
Диагностика
Осмотр начинаю с компенсации свободного хода: вывешиваю ведущую ось, кручу гайку механизма равномерного натяга до исчезновения люфта тросов. Метка лаком помогает отслеживать дальнейший дрейф регулировки. При отсутствии эффекта перехожу к барабанам: шлифую наплывы, произвожу галтелирование (снятие фаски у кромки колодки) крупнозернистым камнем.
Следующий шаг — тест троса. Снимаю оболочку, продуваю её детандером-спреем, ввожу каплю диэстерного масла. Если проволока распушилась, замена без вариантов. Контроль качества завершаю нагрузкой стенда роликов: при 0,3 МПа вакуума тормозное усилие обязано превысить 1,5 кН.
Отказник застал вас на мосту? Включение первой передачи или «P» тормозит трансмиссионно, укладка колеса упором из ветки снижает риск отката. Дальше — аккуратный спуск задом к обочине с постоянной подработкой ножным тормозом.
В мастерской устраняю первопричину, дублирую регулировку замком-колодкой, меняю пружины растяжки на усиленные, используя сталь марки 60С2А. После обкатки в 200 км повторная проверка гарантирует сохранение усилия.
