Когда я впервые увидел рост башенного крана над кабинами автомобилей, возникло желание разобрать его, словно редкую коробку передач. Разница масштабов не сбила профессиональный азарт: труба мачты, как кардан, шестерни поворотного механизма — полный аналог привычных узлов, только тоннаж другой.
Классификация кранов
В стройпарке встречаются три главных семейства. Первое — городские башенные краны с горизонтальной стрелой, по которой ездит грузовая каретка. Второе — шарнирные, их называют luffing-jib: стрела меняет угол, экономя радиус на тесных площадках. Третья группа — самосборные, похожие на складных пауков, они поднимают мачту гидравлическим цилиндром без посторонних машин.
Грузоподъёмность колеблется от 2 до 64 тонн, вылет стрелы — до 80 м. Выбираю тип исходя из массы максимального блока и конфигурации участка: как при подборе тягового класса тягача под прицеп.
Конструктивные тонкости
Основание — крестовина с анкерами. При расчёте использую понятие «момент устойчивости», знакомое по шасси внедорожника, только шины заменены бетонным фундаментом и противовесом. Стыковые болты мачты работают на срез как шпильки головки блока цилиндров. Поворот осуществляется через корончатый подшипник диаметром до трёх метров — эффектная деталь, именуемая «монтажное солнечное кольцо».
На верхушке размещён редуктор стрелы. Его планетарная схема, зубчатая муфта и масляная ванна идентичны грузовой КПП. Тросовый полиспаст, иногда описываемый термином «полиэспираль», снижает нагрузку на барабан подъёмной лебёдки до приемлемых 80 МПа. Радиоуправление идёт по протоколу AFP (anti-frequency acident), что избавляет от фантомных команд при электромагнитных бурях.
В паспорте встречается пункт «гаплохронное крепление» — соединение, допускающее разборку без потери калибровки, аналогично разрезному коленвалу спортивного двигателя. Сервис живёт по регламенту «14-84», где первое число — сутки между смазками канатов, второе — дни между визуальными ревизиями сварных швов.
Арендный договор
При аренде я сверяю пять позиций. Первое — грузовая карта, чтобы нагрузка не выходила за пределы диаграммы вылета. Второе — график монтажа: сам кран собирают за 12–20 часов, зацепить же механизм подъёма секций без автокрана реально лишь у самосборных. Третье — тариф на простой, так как погодные «окна» в регионе непостоянны. Четвёртое — лимит на транспортировку секций: фуры с мачтой часто требуют спецразрешения, мой опыт логиста при перевозке автомобилей помогает рассчитать маршрут. Пятое — страховка RC6, покрывающая обрушение груза и повреждение соседней недвижимости.
Договор стоит читать строчку за строчкой. Фраза «техническое обслуживание на стороне арендодателя» звучит уютно, однако иногда влечёт дополнительные часы ожидания механиков. Я предпочитаю опцию «базовый комплект расходников на объекте»: литиевая смазка № 158, четыре запасных сегмента тормозных колодок подъёмного механизма, комплект шплинтов для стрелы.
При сдаче крана готовлю протокол динамических испытаний с нагрузкой 110 % номинала — процедура напоминает обкатку турбодизеля на динамометре. После подписи актов мачта опускается секциями, каретка фиксируется стропами, фундамент закрывается инъекционной смесью для консервированияации.
Опыт работы с тяжёлым автотранспортом научил ценить чёткие расчёты, внимание к моменту инерции и своевременную смазку. Те же принципы работают при общении с башенными кранами, только цена ошибки выше, а высота над землёй заметно драматичнее.
