Работая с трансмиссиями, я не раз выделял в логах момент, когда водитель переводит селектор в SPORT. Программный профиль немедленно переводит дроссель в агрессивную зону, поднимает давление в рампе, уменьшает задержку отклика.
Суть SPORT
Электроника делает дроссель менее прогрессивным: ход педали остаётся прежним, прирост открытия увеличивается. Автомат удерживает передачу дольше, фазовращатели расправляют рассинхронизацию для притока воздуха, руль обретает увесистое усилие через повышение тока в сервоусилителе. Создаётся иллюзия прямой связи левой ноги с маховиком. Любители интенсивного старта получают желаемую реакцию без перепрошивки.
Плюсы режима
Первое достоинство — выразительная динамика. Нажим низкой амплитуды хватает для обгона грузовика. Сгорание выходит на график, близкий к стехиометрии, быстрее, турбина набирает крыльчатку до пиковой частоты раньше. Второе качество — точная дозировка на извилистой дорожной секции. Ускорение считывается телом без задержки, что снижает необходимость лишних корректировок рулём. Третья выгода — сочный акустический эффект: выпускной тракт открывает перепускной клапан шире, бах впуска становится звонче, придавая езде драйв.
Минусы режима
Плата за яркую реакцию ощутима. Первый минус — рост тепловой нагрузки: поршни нагреваются, масло окисляется быстрее. Режим увеличивает давление впрыска, форсунки работают на верхнем лимите ресурса. Ещё один расход — топливо. Увеличение момента достигается богатой смесью, расход поднимается на 10–25 % в зависимости от двигателя. Дополнительный риск связан с трансмиссией. Автомат, работающий на нихузком передаточном, заставляет насос превращать жидкость в пену, что ведёт к ускоренному износу фрикционов. На полном приводе усиленный крутящий момент рвёт муфту Haldex либо перегревает раздатку. Я фиксировал превышение температуры масла в купе Haldex на 20 °C уже через пять минут снежного дрифта. Руль с утяжелённой обратной связью нагружает ЭГУР, вызывая рост потребления тока, приводящий к ускоренному старению аккумулятора. Шины стираются ускоренными «горками» из-за пассажа по дуге.
Режим служит инструментом, а не волшебной кнопкой. Пользуюсь им выборочно: при коротком горном серпантине, для безопасного обгона либо при тест-пилоте шин. Повседневная эксплуатация проходит в Normal, что даёт двигателю паузу и экономит бюджет владельца. Компромисс выглядит именно так.
