Согласование о совместных инвестициях Mercedes-Benz Vans и Rivian отмечает переломный момент для европейского рынка электрических лёгких коммерческих автомобилей. Компания из Штутгарта вносит столетний опыт машиностроения, североамериканский стартап – свежий взгляд на цифровую архитектуру шасси. Я оцениваю синергию как редкую возможность поднять рентабельность сегмента e-van выше 10 %.
План предусматривает создание совместного предприятия и строительство линии в существующем заводском контуре Mercedes. Структура собственности фиксируется паритетно: каждая сторона получает 50 % акций и равные права при голосовании по стратегическим вопросам.
Две платформы — один цех
Под сводами будущего цеха появятся две модульные архитектуры: VAN.EA от Mercedes-Benz и КМ от Rivian. Узловая совместимость ограничивается зоной подвески, зоны батарейных лонжеронов остаются уникальными. Такое решение оберегает интеллектуальную собственность и одновременно упрощает логистику компонентов.
Большие цилиндрические элементы форм-фактора 4680 от Rivian соединяются в акустически демпфированный «бас-капсулу», предотвращающую стохастический резонанс при нагрузке свыше 2 ГГц. Mercedes применит призматические блоки. Длина дорожного модуля одинаковая, поэтому роботизированные карусели Karakuri не требуют перестройки.
Локация и кадры
Конкретное место раскроют после ратификации союзами работников. Среди кандидатов ‑ Кечкемет, Явор и Легниц. Логистика западно-европейского коридора TENT поддерживает любой из этих вариантов. Я ожидаю старт сварки кузовов в 2025-м, а валовое производство 35 000 единиц к 2027-му.
Персонал пройдёт курс по орбитальной сварке тонкостенных алюминиевых профилей. Метод Pulsed-Spray минимизирует пористость шва и снижает энергопотребление. Для контроля атмосферного азота применять оптический резонатор АТЛАС с пределом детекции 5 ppm.
Регуляторный фон
Евро-7 вводит лимит 0 г углерода на полный цикл Well-to-Wheel к 2035-му. Совместный проект заранее учитывает требование через экологический аудит ISO 14083. Каждый фургон несёт паспорт CO₂, выгружаемый в единую базу EEA.
Клиент ориентируется на перевозочную задачу и совокупную стоимость владения. Интегрированные телеметрические шлюзы подавляют метрологическую погрешность при учёте износа тягового аккумулятора. Срок безремонтной эксплуатации достигает 320 000 км, показатель превосходит дизельный Sprinter последнего поколения.
Финансирование оценивается в 1,2 млрд €. Ресурс поглощения рисков возрастает благодаря распределению капвложений. Для Rivian партнёрство выводит бренд на Старый Континент без строительства сети собственных дилерских центров.
Я прогнозирую, что союз оставит заметный след в диверсификации европейского рынка LCV. Капотный дизайн уступит место носовой аэродинамике с λ-коэффициентом 0,24, а магистральные перевозчики получат тихий и экономичный инструмент доставки, сравнимый по энергетической плотности с газотурбинным range-extender образца 1964 года.
