Зимний сезон-2022 окончательно вывел крупноразмерные покрышки из тени. AutoBild организовал мультидисциплинарный аудит семнадцати комплектов 245/40 R19, адаптированных под тяжёлые седаны и электролифты. Я курировал блок прикладной метрологии: на моих плечах лежали инструменты измерения гистерезисных потерь, коэффициента когезии и параметра ζ, описывающего дисперсию сцепления на обледенелом фоне. Испытательным автомобилем выступил BMW 5 G30 xDrive с адаптивным шасси, что позволило без шлейфа нежелательных переменных оценить влияние резины на кинематику.
Для правдоподобия результатов использован «тройной маятник»: скандинавский полигон Rovaniemi (-15 °C, лед), немецкий Contidrom (0…+4 °C, мокрый асфальт) и французский Ladoux (+8 °C, сухо). Давление приводилось к эквиваленту 2,4 bar при 20 °C согласно коррекции Клапейрона — уменьшает перекос в тепловом балансе каркаса.
Сводная таблица результатов
Финальная градация строилась по сумме баллов, расшифрованных ниже:
1. Continental WinterContact TS 870 P – 928 баллов
2. Michelin Pilot Alpin 5 – 915
3. Bridgestone Blizzak LM005 – 903
4. Dunlop Winter Sport 5 – 875
5. Goodyear UltraGrip Performance + – 862
6. Hankook Winter i*Cept evo3 – 843
7. Vredestein Wintrac Pro – 827
8. Nokian Snowproof P – 811
9. Pirelli Sottozero Serie 3 – 808
10. Falken Eurowinter HS01 – 792
11. Kumho WinterCraft WP72 – 771
12. Toyo Observe S944 – 762
13. Maxxis Premitra Snow NP3 – 749
14. Cooper WM-SA2+ – 733
15. Linglong Green-Max Winter UHP – 701
16. Goodride ZuperSnow Z-507 – 688
17. Triangle PL01 – дисквалификация по теплоотдаче, на 14-м круге случился пузырёк-«питмий» — локальное расслоение из-за кавитации.
Особенности лидеров
Континенталь доминировал прежде всего на льду: средний разгон 0–40 км/ч завершался за 4,9 с, тогда как ближайший преследователь показал 5,2 с. Секрет — многореберный рисунок с капиллярными сифонами, ускоряющими эвакуацию талой плёнки. Свежий био-пластизол в смеси улучшил когезионный баланс без роста модуля Юнга, что закрепило эластичность при –20 °C. Michelin ответил большей термостабильностью, разница по износу после 1500 км составила всего 1,2 мм против 1,5 мм у конкурента, но на мокрой трассе французу недоставало «пятна» — продольная тяга снизилась на 4 %.
Разумная переплата
Bridgestone и Dunlop предложили упругий компромисс. Отзывчивое продольное «окно» Бриджстоуна важно для задне- и полноприводных архитектур: коэффициент μ достиг 0,46 на испанском модуле VDA 4×4. Dunlop выделился акустическим комфортом: проведённый спектральный замер показал 67 dB(A) на 100 км/ч против 70–72 dB у большинства. При меньшем бюджете рекомендую Hankook: он ушёл в «жёлтую зону» только по аквапланированию, где скорость всплытия равнялась 83 км/ч против эталонных 88 км/ч.
Бюджетный сегмент показал волатильность характеристик. Maxxis выглядел сносно на снегу, однако при сухом торможении с 100 км/ч до 0 понадобилось 46,3 м — плюс 5,7 м к лидеру. Ошибка в рецептуре силики привела к преждевременному выгоранию пластификаторов. Goodride и Linglong осложняли жизнь системой стабилизации: электроника усиливала импульсное торможение до 3 градусов отклонения корма, что фиксировалось гироскопом Dewesoft.
Для спортивных лифтбеков и тяжёлых электрических седанов рекомендую тройку Continental / Michelin / Bridgestone. Dunlop и Goodyear подходят тем, кто ценит акустику и топливную экономичность: на стенде по расходу BMW 5 показал 6,9 л/100 км против 7,4 л с китайским комплектом. Зима предпочитает комплексный подход, поэтому лучше выбрать модель с уравновешенным портфелем показателей, а не погоню за одним-двумя дисциплинами.
