Силовые агрегаты
При пробегах свыше 150 000 км владельцы часто сталкиваются с угаром масла на моторах серии EA888. Расход нередко достигает литра на тысячу километров. Источники — закоксовка маслосъёмных колец и ранний износ направляющих втулок клапанов. Решение — капитальный ремонт с расточкой цилиндров либо установка комплектных гильз, стоимость начинается от 160 000 ₽. Для двигателей FSI характерна детонация на некачественном топливе: отложения на впускных клапанах создают горячие точки, провоцирующие микровзрывы. Спасает регулярная очистка впуска пескоструем с ореховой крошкой.
Дизельные 2.0 TDI с насос-форсунками пугают трещинами в головке блока. Тонкие стенки каналов охлаждения теряют прочность после перегрева, антифриз попадает в камеру сгорания. Насос-форсунки подвержены кавитационной эрозии (локальное разрушение металла микропузырьками), ускоряющей износ плунжерных пар. Признак — сладковатый запах из выхлопной трубы и нестабильный холостой ход. Б/у головка стоит около 55 000 ₽, восстановление сломанной детали редко даёт долгосрочный эффект.
Трансмиссия и приводы
Популярная роботизированная коробка DSG-6 DQ250 доставляет хлопоты владельцам уже к 120 000 км. Соленоиды гидроблока теряют рабочий диапазон, сцепления перегреваются. Симптомы — рывки при старте и подергивания при переключениях. Замена пакета сцеплений обойдётся в 80 000 ₽, гидроблок вытянет ещё 60 000 ₽. При интенсивном трафике автомат прогревается до красно-оранжевой зоны шкалы, фрикционы пахнут горелым хлебом. Установка дополнительного радиатора снижает температуру на 15 °С, продлевая ресурс.
Полный привод 4Motion на базе муфты Haldex четвёртого поколения по регламенту получает новый фильтр каждые 30 000 км. Промедление ведёт к износу насоса, давление падает, электроклапан не успевает замыкать фрикционы. Насос в оригинале тянет на 25 000 ₽, неоригинал ходит короче.
Кузов и электрика
Оцинкованный металл справляется с дорожными реагентами, однако слабые уплотнители дверей нередко пропускают влагу под ковры. После зимы в нише водителя образуется плесень, контакты блока комфорта окисляются, салонная сеть начинает бросать ошибочные сообщения на приборку. Герметизация дренажных каналов и замена уплотнителей решают проблему.
Ксеноновые фары ближнего света теряют яркость из-за потускнения отражателя. При пробеге свыше 200 000 км отражающий слой ослабевает до 40 % начального коэффициента. Новый модуль стоит 18 000 ₽, реставрация в специализированной мастерской обходится вдвое дешевле, ресурс восстанавливается частично.
Проводка крышки багажника перетирается ближе к петле. Сначала отказывают подсветка номерного знака и задняя камера, позднее вышибает предохранитель, клавиша открытия крышки перестаёт реагировать. Перетяжка жгутов с усиленной изоляцией решает неприятность навсегда.
Штатный обогрев зеркал греет слабо после пяти-шести сезонов. Проволочный элемент теряет токопроводящий лак. Помогает замена стекла, затраты небольшие, около 2 500 ₽ на сторону.
