Я часто сравниваю блок цилиндров с чугунным органом, задающим ритм силовой установке. Когда в стенках зарождаются микротрещины, мотор вместо баса выдаёт хрип. Вернуть прежнюю гармонию удаётся лишь при полной сосредоточенности и точной руке.
Первый шаг — уборка рабочего стола, снятие масла и копоти. Применяю аэробластинг: сильная воздушная струя, насыщенная гранулами абразива, выметает нагары из водяных галерей. Затем иду к щёлочному ванне для удаления стеариновых плёнок.
При разборке фиксирую каждую шпильку в пронумерованном планшете из ПЭТ-листов, чтобы сохранить послойность установки. Связка «камера-штатив» помогает мгновенно документировать положение масляных перегородок.
Диагностика блока
На сухом корпусе применяют магнитопорошковый контроль. Частицы ферроникеля высвечивают линиями даже волосовидные дефекты. Для стенок цилиндров использую ультразвуковой толщиномер UTM-50, шаг сетки 10 мм. При показаниях ниже проектных значений назначается расточка.
Гидротермальные трещины тяготеют к седлу гильзы. Чтобы поймать их, нагнетают воду до 4 бар при температуре 80 °C. Появление жемчужных пузырьков укажет на неплотность. При сомнительном случае — краситель на основе эргономиновых солей, видимый под лампой Вуда.
Деформации плоскости торца проверяю прибором КИ-156. Допустимый прогиб 15 µm на длине 400 мм. При превышении лимита фрезеровка становится обязательной, иначе прокладка сгорит уже после первого пуска.
Обработка плоскости
Блок фиксирую на портальной фрезерной станции с алмазной кареткой. Задаю подачу 0,05 мм/об, чтобы сохранить чугунный графит. Маркер-сигналист помогдает видеть переборщил ли резец с глубиной. После прохода меряю шероховатость профилометром Talysurf, целюсь в RA = 1,5 µm для графитовой прокладки класса «ML-11».
При установке гильз используют методы горячего растягивания. Корпус прогревается до 120 °C, гильза лежит в контейнере с жидким азотом –195 °C. Температурный шаг даёт посадку с натягом 0,07 мм. После выравнивания борта выполняю хеннинг крестовым рисунком 60° камнями J45.
Резьбовые гнёзда под головку частенько вырывает кавитационный клин. Для восстановления предпочитаю insert: втулка с режущими зубьями выдерживает усилие затяжки 200 Н·м без ползучести. Электроэрозионная резка формирует свежий канал без термической зоны.
Сборка и проверка
Перед сборкой промывают галереи смесью изопропанола и кизерита, затем продувают азотом. При установке коленвала применяю Plastigage 0,038-0,076 мм, ровный размазанный жгут подтверждает зазор. Болты класса 12.9 протягиваю в три этапа: 40 Н·м, 80 Н·м, затем угол 90°. Маркер фиксирует законченный виток, исключая пропуск.
После монтажа закрываю каждое отверстие заглушкой и подаю в рубашку антифриз под давлением 6 бар. Манометр держится, значит герметичность достигнута. Финальная стадия — прогрев под нагрузкой 50 % на стенде, контроль виброакустики VibroLaser, температура масла 95 °C, давление 400 кПа.
Когда стрелки приборов замирают в проектных пределах, запускаю старую ольфактометра: запах палёного масла бы подсказал скрытый канал. Чистый фон свидетельствует о полном выздоровлении. Так сердце дизеля вновь бьётся ровно, словно метроном из закалённой стали.
